【丰田】试驾威兰达双擎科技版，三款高配车你喜欢谁？( 二 )
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事实上 ， 老款RAV4用的是卡罗拉底盘 ， 这次的威兰达就用了与新凯美瑞相同的TNGA-K平台 ， 比C-HR上的C平台要更高级 ， 也将是未来全新汉兰达和雷克萨斯RX的底盘 。 对于威兰达车主来说 ， 意味着只要十多万的起步价 ， 就能拥有更高级车型的底盘了 。
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虽然今天我们试驾的科技版是前驱 ， 但我们还是要花些时间聊一下它的四驱 。 威兰达搭配了三种不同的四驱系统 ， 低配2.0配了反应更迅速的DTC动态扭矩控制4WD ， 在高配的汽油版车型上还会搭载可以控制左、右轮扭矩（最大100:0-0:100）输出的DTV动态扭矩矢量控制4WD ， 也意味着车辆能在弯路以及湿滑路面上拥有更出色和更稳定的操控体验 。
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至于混合动力车型就会配上最新一代的E-Four四驱 ， 突破了传统前驱车型前、后轮最大50:50的输出限制 ， 最大能实现前、后20:80的动力分配 ， 让其拥有后驱车般的驾驶乐趣 。 可能大家还不知道吧 ， 威兰达的混动+四驱系统和现在大热的丰田埃尔法、雷克萨斯LM是一致的 ， 花二十来万就能拥有百万甚至超两百万豪车的硬件 ， 很香啊！
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不过说老实话 ， 如果你是个新手司机 ， 我还是会更建议你选择科技版 ， 毕竟它有更全的辅助安全配置 ， 以及360度全景影像 。 而且对于绝大多数消费者来说 ， TNGA的底盘完全够用了 ， 而且前驱版的油耗数据也会比四驱版稍好一些 。
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在操控和舒适性的平衡上 ， 威兰达做得很棒 ， 可能说到这里有些朋友会感到疑惑 ， 之前你不是说这车的离地间隙挺高的吗？这不是与操控背道而驰的一件事吗？丰田TNGA强调的低重心并不是简单的降低离地间隙 ， 它追求核心零件的小型化和轻量化 ， 让零部件能实现低位安装 ， 让整车在不降低甚至增加离地间隙的同时 ， 降低重心 。
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实际驾驶时能感受到威兰达的方向非常敏锐 ， 没有任何拖泥带水 ， 相比我的C-HR ， 这车的底盘支撑力会更高一些 ， 弯道的侧倾也会比较小 ， 操控感与凯美瑞更接近 。 我们看一款车型的悬挂水准有多高 ， 只要找一些坑洼路面 ， 或是减速带 ， 感受一下悬挂的动作 ， 多试几款车 ， 就算是普通车主也能分辨出差异 。 威兰达就属于底盘素质很高的那类 ， 甚至比不少四五十万的豪华品牌SUV还要更出色 ， 特别是在高级感这一块 ， 如果以前你嫌丰田车的悬挂质感不如欧系扎实 ， 那现在的威兰达一定能改变你的看法 。
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