|老实讲，宝马首款电动车iX3治愈了我的“电车恐惧症”｜试驾
我对新能源汽车特别是纯电动车一直谈不上有好感 ， 甚至有点讨厌甚至恐惧 。 认真想 ， 似乎也没多大仇多大怨 ， 或许来自于一两次并不完美的电动车试驾体验；或许是因为电动汽车的门槛太低了；也或许仅仅是对新生事物的存疑 ， 是“活在旧时光的一位老汽车人” 。
也并非全无道理 ， 科技的发展与用户体验并不呈现绝对正相关 。 比如CD的音质就比MP3甚至无损格式好太多 ， 无源音箱远比蓝牙音箱悦耳动听 。 而后者之所以能代替前者只是在某个方面顺应了时代发展的需要 ， 比如MP3的流媒体格式易于在线储存 ， 比如蓝牙音箱更适应携带和多场景播放 。
所以我一直坚定地认为 ， 电动汽车所引领的新能源产业发展大概只是在“碳排放”这把达摩斯之剑下的倒逼机制和权宜之计 ， 而在中国市场 ， 更像是政府和资本间的博弈狂欢 。 至于真正的电动车用户体验 ， 不存在的 。
直到我遇上宝马iX3 。
还是原来的宝马驾驶感受麽？
很肯定的说 ， “绝对没变味” 。
首先 ， 整体驾驶逻辑与宝马燃油车如出一辙 ， 没有任何陌生感 。 电门的响应力度与驾驶模式选择 ， 还都是宝马原来的配方 。 车身因为电池组与底盘一体化的缘故还降低了车身的重心 ， 反而带来更好的驾驶体验 。
驱动单元方面 ， BMW iX3采用高度集成的一体化电动机、电控、变速箱和逆变器 。 位于车辆后桥上的电机使用不加入稀土元素的励磁同步电机 ， 最高输出功率210千瓦 ， 最大扭矩400牛·米 ， 百公里加速时间6.8秒 。 在NEDC标准测试中 ， BMW iX3的百公里能耗为16.7千瓦·时 。
本文图片
场地内的金卡纳竞赛就很好的说明了这一点 。 车身的极限比我想象中高太多了 。 一脚电门到底 ， 几乎没有任何迟滞 ， 车身在瞬间飞穿出去 ， 电动汽车的起步优势在iX3上很好的展现 ， 然后是一个类似S弯 ， 紧接着一个360度掉头弯 ， 我尝试了2次似乎都还没有触及到这辆车的极限 ， 看来是小瞧它了 。
对于我最重要的是 ， 宝马的制动力回收选项真的太好用了 ， 这足以改变我对电动车的驾驶体验评分 。 要知道 ， 当年i3上那超强的制动力回收真的太不友好了 。
这次 ， 宝马不仅提供了制动力回收“高中低”三个选项 ， 还增加了一个“自适应”选项 。
简单说 ， “自适应”功能的基本逻辑是你与前车的距离——距离短 ， 松开电门后制动力回收会增强 ， 以此提高安全性；距离长或者前方就没车 ， 那么此时制动力回收几乎可以忽略不计 ， 完全是一个油车的感觉——太香了啊！
本文图片
当然 ， 也会有人说“我就喜欢制动力超强的单踏板驾驶啊“ 。 没问题 ， 把档杆往左拨挂入”B“挡 ， 感受单踏板驾驶吧 。
自动驾驶真的香麽？
我曾经是一个极其讨厌自动驾驶的人 ， 有人说自动驾驶可以解放双手 ， 可以休憩小歇 。 我很想一个白眼回过去——有这闲工夫那就打车呗 ， 打车的时候你想干嘛就干嘛？
再往大一点说 ， 我个人认为 ， 自动驾驶的终极意义在于“道路使用效率的最大化”和“安全驾驶的最大化” ， 而不是让你有空在车上玩手机打瞌睡的啊 。
但现在 ， 对我来说现在最麻烦的是 ， 很多车企设定开启自动驾驶步骤太繁琐了 。 要知道 ， 你是在行车过程中才能开启这个功能 ， 一旦设定太过繁琐 ， 且不论体验如何了 ， 就安全性这一项就不能保证 。
本文图片
iX3提供了一个按键启动”驾驶辅助“（宝马比较严谨 ， 在这里只能称作为驾驶辅助pro ， 因为双手是不允许离开方向盘的） ， 按一下后车辆开启自动巡航跟车功能 ， 车速和车距是可以调节的 ， 但是行车电脑会默认这条路的限速作为最高车速 ， 是不是很贴心？
推荐阅读
- 宝马1系|重新启用“ti”标识 宝马128ti正式公布售价
- |宝马3系纯电动版即将亮相！推长轴版车型，国产想买再等等
- SUV大师|12缸年度车评选：豪华新能源SUV，为什么是宝马X1？
- 环球车讯网|将于12月18日正式亮相，岚图汽车首款量产车正式定名岚图FREE
- 环球车讯网|东风高端品牌首款量产车型曝光，命名岚图FREE，12月18日首发
- 宝马7系|可以说，这款数字化高尔夫，让人看到了未来大众所有车型的样子
- 有车club|高性能运动化取向 宝马128ti海外售价公布 约合27.61万元起
- 趣头条|底盘硬件配置超高，外形超霸气！岚图首款量产车FREE将亮相
- 纯电|相差4万元 宝马iX3的低配和高配谁更值得选？
- 汽车|不仅玩“肾”，还玩“眼”，新款宝马X7大灯玩出新花样！