|老实讲，宝马首款电动车iX3治愈了我的“电车恐惧症”｜试驾( 二 )
对于车距我一直有个疑惑——自动跟车的最小距离能不能再小一点 ， 小到别人无法加塞的距离 。
宝马的工程师告诉我 ， 从交通法规和驾驶伦理的角度 ， 与前车的最小距离一定要设置成别的车辆可以加塞的距离 。
那么 ， 如果有车辆突然加塞 ， 安全性能得到保证麽？
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事实上 ， 在我们试驾的高速路上 ， 确实时有发生车辆变道加塞的情况 ， iX3几乎是没有任何迟疑地进行制动来保障行车安全 。 轻拨转向灯即可自动变道的变道辅助功能也很好用 。
要知道 ， 试驾的那天 ， 江南深秋天色阴沉连绵细雨 ， 能见度不佳 。 但是宝马的这套自动驾驶辅助系统Pro没有出现任何问题 。
电池安全麽？
宝马真的把电池安全武装到了头发丝 ， 来看这张电池组剖面图 。
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车辆采用了第五代BMW eDrive电力驱动技术 ， 动力来源是总容量达约80千瓦·时的811镍钴锰三元锂离子电池包 。 电池包内部共有10个模组、188个电芯 ， 采用了可拓展的标准化模块系统 ， 支持不同的电芯规格、数量 ， 可满足不同车型和不同续航里程的需求 。
电芯来自于宁德时代 ， 而电池包则完全由宝马设计生产 。
首先 ， 每一个长方形的电芯都涂上了蓝色的绝缘材料 ， 同时还加上绿色的绝缘膜 。 两块电芯之间有一个不易被察觉的黑色缓冲材料 ， 是为了防止热涨效应后两块电芯之间的挤压所造成的风险 。
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电池包的下方是水冷板 ， 进一步稳定高温下的电池状态 。 水冷板与底板之间还有一寸留白区域 ， 也是为了缓冲碰撞底盘时电池包的稳定性 。
再看细节结构 ， 电池模组还被粗壮的铝合金横梁隔开 ， 强度进一步增强 。 电池托盘由高强度的锻造铝合金制造 ， 在侧边有完善的缓冲吸能结构 。
此外 ， 电池托盘上有两圈红色的密封胶条 ， 以确保电池包能达到IP67等级的防水防尘能力 。
值得一提的是 ， 在电池包中还集成了电芯监控电路和电池控制单元 。 电芯监控电路 ， 负责实时搜集每一个电芯的电压、电流、温度等信息 ， 确保电池的性能和安全 。 电池控制单元 ， 负责管理电芯的充电与输出情况 。
续航里程够用麽？
我曾经驾驶过一辆号称续航里程400+的电动汽车 ， 实际行驶不到200公里就趴路上了 ， 然后靠救援得以脱身 。 让我对电动车的续航始终有阴影 。
事实上 ， 测试电动车真正意义上的续航里程 ， 很简单 ， 全程开空调和座椅电加热（有这个功能的话） ， 在温度很低的天气去跑高速 ， 到底是”夸大其词还是真有其实“ ， 马上见分晓 。
很巧 ， 我们的iX3就是在这样的环境下进行试驾的 。
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刚启动的时候 ， 心下一惊 ， 显示300km ， 这是因为刚刚”清零“的行车电脑并不知道你的驾驶习惯 ， 所以很”老实“滴给出了这个数字 。 然后 ， 行车电脑不断学习你的驾驶习惯和车辆状况 ， 在我们行驶了100多公里的时候 ， 续航里程反而增加到了380km 。
在全程开空调和座椅电加热以及90%高速路的情况下 ， 我对这个续航表示非常满意 。
此外 ， iX3在数字互联技术方面也为消费者带来更多惊喜 。 全新一代BMW数字钥匙功能令告别实体钥匙成为可能 ， 通过具有NFC功能的iPhone即可解锁车门 。
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