纯电|相差4万元 宝马iX3的低配和高配谁更值得选？
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作为华晨宝马的首款纯电SUV ， iX3的上市引起了极大的关注度 。 这款备受瞩目的车型在刚刚过去的广州车展也已经正式上市 ， 售价区间为46.99万-50.99万元 。 全系仅有两款车型 ， 但价格跨度却达到了4万元 。 4万元的差距能带来什么？低配和高配之间谁更值得选？
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宝马iX3的基础售价已经接近五十万元 ， 所以在基础配置上完全不用担心 。 像是其它顶配车型才会出现的自动泊车、全液晶仪表、电动后备厢、全速自适应巡航都已经出现在了iX3的基础配置中 ， 完全超出够用的范畴 。
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宝马iX3的配置车型只有两款 ， 低配和高配之间的售价相差4万元 。 但由于iX3的低配车型配置已经足够丰富了 ， 而高配车型多出来的配置大多属于锦上添花 ， 并不是刚需 。 所以是否愿意多花4万元带来更高级的享受 ， 还需要看钱包同不同意 。
除了配置 ， 宝马iX3的核心产品同样强大
配置分析完了 ， 我们回到宝马
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iX3(参数|图片)的产品本身看看有什么亮点 。 除了我们比较直观能看见的外观内饰外 ， 宝马iX3最核心的点就在它使用了第五代eDrive技术 。
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从宝马
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i3(参数|图片)和
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i8(参数|图片)就开始发展的eDrive技术到了iX3上已经是第五代产品了 ， 第五代eDrive技术相比前几代eDrive技术有一个很明显的提升就是高集成度 ， 与i3的第一代电机相比 ， 第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后 ， 它的体积也要比不带变速箱的第一代eDrive电机小30% 。 同时 ， 驱动单元采用的是励磁同步电机 ， 不使用稀土元素 ， 降低对稀缺资源的依赖 。
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更小的电机除了可以带来更好的空间适应性外 ， 与之前的产品相比 ， 第五代eDrive电机的输出功率与驱动系统重量的比例也提高了约30% 。
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除了更高的集成度外 ， 第五代eDrive技术还用上了创新性电芯单元 ， 这种新的电芯单元可以最大程度优化内部结构和提升能量密度 。 同时 ， 电芯的扩展性也有了大幅提升 。 宝马可以根据车型定位、不同的车身尺寸和续航里程版本来随意放置电池模块 。 并且电池组的封装采用的是模块化系统设计 ， 便于维护和维修 。
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