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汽车|中国品牌的自主高端化究竟路在何方？


十年前 ， 经历过诺基亚的霸主时期 ， 进入智能机时代的苹果、三星豁然成为手机市场的新宠 ， 一度能攫取超过100%的市场利润 。
而这 ， 无论是那时的华为、小米、还是中兴都做不到 。 为什么？早期国产机大都以“低价高配”的卖点起家 ， 当消费者认准了这一设定 ， 其品牌已然固化 ， 无疑成了其向上突破的障碍 。
但是 ， 经过近十年的自主发展 ， 国产手机已然有了十足的底气 ， 2020年国产手机便又一次向“高端”发起了冲锋 。
小米10、华为Mate Xs、OPPO Find X2纷至沓来 ， 折叠屏的华为Mate Xs自不必说 ， 即便是小米10 ， 基础款价格已是3999元 ， Pro版直接4999起 。 这一切都在证明着——我们要进军高端市场 。
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其实 ， 中国汽车市场与手机市场真的有太多的相似之处了 。
1953年7月 ， 饶斌把第一锨黑土抛向一汽建设的奠基石 ， 接受了生产红旗轿车的任务 。 直到1956年7月14日 ， 第一批中国人自己制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线 ， 结束了中国不能制造汽车的历史 。
中国市场是汽车产业的沃土 ， 但对于早期的中国品牌来说 ， 没有属于自己的技术 ， 是十足的硬伤 。 而在上世纪八十年代引入合资造车之后 ， 本土品牌则更为消沉 。
那时 ， 外方负责提供技术和产品 ， 中方则仅限于制造和销售 ， 属于彻底的“以市场换技术” 。 当然 ， 迫于政策压力 ， 合资双方推出了所谓的“合资自主”品牌 ， 但只是对外方淘汰的车型进行“二次开发” ， 和真正的自主研发仍相差甚远 。
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终于 ， 到上世纪90年代 ， 民营资本进入汽车市场 ， 比如吉利和长城 。 另外 ， 还有地方国企的奇瑞也开始展露头角 。
虽然那时的本土品牌仍显得土里土气 ， 最重要的发动机以及变速箱来源 ， 无非是丰田的5A和8A ， 三菱的4G ， 但中国品牌终归进入了发展的快车道 。
从借鉴模仿到正向研发 ， 从“四个轮子配沙发”到自主发动机列装 ， 从被全面压制到依靠SUV打开局面 ， 自主品牌终归是发出了自己的声音 。 如今 ， 中国汽车市场则以绝对的优势成为全球第一大汽车消费大国 。
可以说 ， 在中国汽车发展的“黄金十年”中 ， 中国品牌汽车几经波折 ， 经历了从无到有、从有到大的过程 ， 而正是随着销量的逐年增长 ， 中国品牌有了高端梦 。
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一边是为了利润 。 高端品牌的单车利润要远远高过低端车型 ， 这是实打实的软妹币 ， 销量增长或许会迎来一个巨大的门槛 ， 若是想要持续扩大利润 ， 高端就是一条必由之路 。
另一边是民族自信 。 当中国品牌有了自主研发实力 ， 当中国品牌SUV打出了名堂 ， 没有理由在高端品牌层面上 ， 中国品牌不占有一席之地 。 于是 ， 中国品牌高端化开启了 。
只是 ， 高端并不是说说那么简单 。 在2008年前后 ， 中国品牌曾集中向高端突围 。 但由于根基不稳、品牌溢价能力不足、技术储备不充分等多种原因 ， 包括华晨中华、奇瑞
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东方之子(参数|图片)、江淮汽车|中国品牌的自主高端化究竟路在何方？
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宾悦(参数|图片)等大都铩羽而归 。
前些年 ， 虽然以国内几大汽车集团为代表的自主品牌又相继推出了中高端车型 ， 如荣威
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