中国汽车消费网|五菱宏光MINIEV单月销量破三万！纯电动汽车还是伪需求吗？
刚到12月 ， 五菱就迫不及待地公布了宏光MINIEV的最新销量——11月销售33094辆的成绩连续两月蝉联国内新能源零售榜冠军 ， 继10月的20631辆之后再创新高 。 这也让宏光MINIEV成为截至目前为止国内唯一一款单月销量破三万的新能源车型 ， 风头一时无两 。
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尤记得宏光MINIEV刚露面时 ， 许多消费者还笑称“这不就是老头乐嘛 ， 谁会买”？没想到这款2.88万起售的代步小车 ， 刚上市三个月就连连创下销量纪录 ， 不仅打破了国产特斯拉Model 3的销量神话 ， 11月销量中高达96%的个人用户购买比例 ， 也真实地上演了一出大型“真香现场” 。
看着五菱宏光MINIEV这火爆的市场表现 ， 不禁让人发出疑问——纯电动汽车还是伪需求吗？
近年来 ， 随着国家政策的推行 ， 电动汽车产业发展迅速 ， 可选车型越来越丰富 。 然而 ， 每每提及纯电动汽车 ， 里程焦虑、充电麻烦、冬季续航打折、电池衰减、安全隐患等……仍然还是绕不开的问题 ， 让不少消费者无法放心选购 。 因此 ， 纯电动汽车的销量始终不能与传统燃油车相提并论 ， 也被贴上了“伪需求”的标签 。
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不可否认 ， 上面提到的问题的确是所有纯电动车的共同难题 ， 但无论特斯拉还是五菱宏光MINIEV ， 实实在在的销量成绩都证明了纯电动汽车并不是伪需求 ， 或者更准确地说——满足人民需求的纯电动车汽车不是伪需求 。
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时至今日 ， 国内的微型电动车市场已经发展了不短的时间 ， 车型选择也很多 。 然而 ， 从奇瑞小蚂蚁到宝骏E100 ， 没有一款车型的价格低于4万 ， 这与2.88万起售的宏光MINIEV就拉开了绝对的差距 。 但凡正规点的老年代步车也得两万起步 ， 还没牌照也没多少品质保障和售后服务 ， 与宏光MINIEV这个正规军比起来孰优孰劣也一目了然 。
【中国汽车消费网|五菱宏光MINIEV单月销量破三万！纯电动汽车还是伪需求吗？】
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当然 ， 2.88万的低配版便宜是便宜 ， 配置确实简陋 ， 只能满足最最基本的代步需求 。 但宏光MINIEV还有两个配置可选 ， 分别是贵了4000元中配和贵了7000元的高配 。 中配多了液晶仪表盘和空调 ， 开起来更惬意享受；高配的续航从120km升级到170km ， 能跑得更远 。 三种配置差价控制在1万以内 ， 却能充分满足消费者不同层次的需求 ， 不得不承认五菱对消费者需求琢磨得很透彻 。
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再看目标客户 。 可能很多人会觉得大城市车主看不上五菱 ， 其实对于限牌限购的一二线城市来说 ， 光送车牌这一条就足够许多消费者心动了 ， 再加上便宜的售价 ， 还可以作为应对限行的家庭第二辆车 ， 何乐而不为？事实也是如此 ， 根据官方数据显示 ， 上海就是这台车销量最好的城市 。
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而对于三四五线城市 ， 不远的通勤距离让他们可以没有压力地选择宏光MINIEV代步 ， 再算上低廉的用车成本 ， 购车欲望还会更强烈 。 首先它不用燃油车的常规保养 ， 其次家用的220V电源就能满足充电需求 ， 而且费用比加油实惠许多 。 以高配版来看 ， 13.9kW·h的电池在波峰充满最多也就十几块钱 ， 可以跑170km ， 而普通燃油车跑170km加个油也得100块左右 ， 算起来就是好几倍的费用差距 。
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