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大栗子看娱乐@第一代“基建狂魔”到底有多强一组数据告诉你，在中国之前

中国在进入两千年之后发展迅速 ， 并以势不可挡的“中国速度”跻身世界第二大经济体 ， 在医疗、科技、教育、军事领域都有着质的飞跃 ， 新兴行业层出不穷 ， 各类科技成果百花齐放 。 与此同时 ， 中国的基础建设也在规模、质量和速度上引领着新时代的步伐 ， 创造了一个又一个的世界纪录 ， 甚至在全球知名的工程项目当中也常常可以看到中国公司的身影 ， 一时间“中国速度”、“基建狂魔”这样的称号享誉海内外 。 作为21世纪的实至名归的“基建狂魔” ， 中国在高速公路、铁路网建设上拥有世界领先的水平 ， 建造了诸如青藏铁路、南水北调、三峡、北盘江大桥等世界一流的大型超高难度工程 。 在港口、航空领域 ， 我国也不断地在加紧步伐 ， 开发了如洋山港、长兴岛造船基地 ， 以及增添了大量县域机场等等 。
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中国是21世纪的基建狂魔 ， 那么在中国之前 ， 谁才是第一代基建狂魔呢？毫无疑问 ， 是美国 。 在上一个世纪甚至更加久远的时间里 ， 能够跟中国现在的基建规模相媲美的只有20世纪初的美国 ， 原因很简单 ， 其他国家体量不够 ， 要么人口不足 ， 要么疆域太小 ， 成不了超大规模 。 而在更远一点的工业革命以前 ， 世界上的各类看似宏大的工程又显得微不足道 ， 跟现在规模相比简直是九牛一毛 。 比如说 ， 我国明朝时期举全国之力 ， 花费了两百多年时间修建的长城 ， 其长度总量约为6200公里 ， 如果现代的混凝土来浇筑 ， 制作成10米高 ， 5米宽的规格 ， 那么只需要3.1亿立方米混凝土即可 ， 相当于我国2015年混凝土总产量的20?大约11个三峡的混凝土用量 。 除混凝土之外 ， 三峡工程填入的土石方量为1.3亿立方米 。 也就是说 ， 用混凝土重建明长城的工程量大约等于两个三峡的工程量 ， 这样直观的一算 ， 我国的基建能力就可见一斑了 。
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而我们要说的上一代“基建狂魔”-美国 ， 又有怎样的过人之处呢？我们来用一组数据来直观地告诉大家 。 美国著名的标志性建筑：帝国大厦、金门大桥、胡佛水电站 ， 这些一度被誉为工程奇迹的建筑 ， 在现代看来依然宏伟壮观 ， 但其实这是美国在二战之前修建的 。 帝国大厦：1929年开建 ， 共103层 ， 高度443.7米 ， 这个高度即使在今天来看 ， 也依然属于超高摩天楼 。 而且 ， 帝国大厦从开工到主体完工只花了410天 ， 相当于一天一米 ， 这就是第一代基建狂魔的速度 。 金门大桥：1933年开建 ， 总长2.7公里 ， 单跨1.28千米 ， 桥体高出水面67米 ， 桥墩塔高342米 ， 创造了多项世界第一 ， 即使单项数据已经被后来建设的其他桥梁超越 ， 但金门大桥的综合数据即使放到今天依然难有对手 。 胡佛水电站：1931年开建 ， 坝高221.4米 ， 总库容348.5亿立方米 ， 耗时五年建成 ， 至今仍是世界顶级的水利枢纽 ， 在各类科幻电影当中 ， 我们也经常能看到这个水坝的身影 。
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除了建筑工程之外 ， 美国的公路铁路建设也是异常的疯狂 ， 甚至已经夸张到令人发指的程度 。 在1916年巅峰时期 ， 美国的铁路网长度达41万公里 ， 之后随着巴拿马运河的开通 ， 这个数据就开始一直衰减 。 而时至今日 ， 我国的铁路网总长也只有17万公里 。 在公路方面 ， 美国公路总长度为650万公里 ， 这大部分是在上世纪20年代修建的 ， 美国的大兴高速公路起始于上世纪50年代 。 而中国目前的公路总里程约为477万公里 。 而在机场方面 ， 美国是世界机场最多的国家 ， 拥有约1.5万个机场 ， 远大于中国在2013年统计的507个机场 。


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