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赵福全对话李骏（上）：“软件定义汽车”只是表象( 二 )


1986年 ， 时任一汽厂长的耿昭杰率领团队打破了“30年一贯制” ， 研发出第二代解放卡车CA141 。 这款产品按当时的标准属于自主研发 ， 不过基本上还是以模仿为主 ， 不能用今天的创新尺度来衡量 。 事实上在那个年代 ， 我们在技术、工艺、装备和经验等诸多方面都存在很大不足 ， 产品经常出现发动机拉缸、烧缸等让人头疼的质量问题 ， 因此创新还不是我们关注的重点 ， 这也是可以理解的 。
进入90年代 ， 中国汽车产业开始有了新的变化 ， 主要是中国车企陆续与国外车企成立了合资公司 。 当时对合资公司有这样一个说法 ， 即“引进、消化吸收、再创新” 。 其中 ， “引进”我们做到了 ， 大量优秀车型进入中国市场；“消化吸收”也做得不错 ， 很多产品的国产化率都达到了80%以上；至于“再创新” ， 我觉得总体上做得不够理想 。
实际上 ， 中国汽车产业真正开始自主创新是在2000年之后 ， 从自主研发的第一代产品开始 。 以一汽为例 ， 当时我们做发动机研发 ， 基于多年的积累 ， 开始自己提出一些新概念 。 我一直认为 ， 概念创新才是最大的创新 。 同时 ， 针对诸如燃烧、电控等棘手问题 ， 我们实施了“斩首行动” ， 进行重点攻关 。 这其中解决电控问题尤为重要 ， 能够自主研发电控系统是非常关键的创新突破 。 时至今日 ， 国内也没有几家企业全面掌握了整车、发动机、变速器以及后处理等的电控技术 。 由此也可以看出 ， 汽车产品创新是渐进式的 ， 如果没有足够的积累 ， 是不可能达到高水平的 。 所以 ， 企业应该时刻坚持进行创新积累 。
现在很多企业对自身的创新总是喜欢强调原创 ， 其实所谓原创也都是在前人创新工作的基础上产生的 ， 我觉得这并不是问题的关键 。 关键是企业一定要依靠创新发展 ， 而不是只拿创新作为点缀 。 这也是当前汽车产品创新与从前的本质区别所在 。
刚刚结束的十九届五中全会明确提出 ， 到2035年中国要进入创新型国家前列 。 而“十四五”期间即2021-2025年 ， 无疑将是中国建设创新型国家的关键时期 。 创新型国家必须要有创新型企业作为支撑 ， 特别是像汽车这类战略性支柱产业的企业责无旁贷 。 也就是说 ， 今后中国汽车企业必须全方位依靠创新发展 ， 而不是寄希望于搞出几项黑科技来作为点缀 。 无论是战略规划、组织架构、经营模式 ， 还是产品内涵、核心技术 ， 都要通过创新来实现发展、取得突破 ， 而不是跟在别的企业后面亦步亦趋 。 可喜的是 ， 我们看到现在中国已经有一些车企 ， 真正把创新作为自己的发展动力和品牌内涵 ， 踏踏实实认真践行着创新发展 。
赵福全：刚刚李院士从中国汽车产业的发展历程出发 ， 谈了自己对当前汽车产品创新发生本质变化的认识 。 在您看来 ， 中国汽车产业的产品创新可以分为四个阶段：第一 ， 在中国汽车产业发展初期 ， 我们主要是针对产品质量问题进行一些改良性的工作 ， 或者说 ， 是在产品基本层面上进行创新积累 。
第二 ， 进入合资时代之后 ， 我们引进了很多国外车型 ， 进行了消化吸收 ， 并希望在此基础上实现“再创新”的突破 。 不过当时中国车企的产品创新还处于学习阶段 ， 基本上停留在“照猫画虎”的水平 。
第三 ， 2000年之后 ， 中国车企开始真正自主研发产品 。 此时还谈不上全方位创新 ， 主要是通过跟随式创新来提升产品竞争力 ， 并在某些瓶颈问题上寻求突破 。 同时 ， 企业也开始重视创新方面的宣传 。 显然 ， 这一阶段的创新没有涉及到汽车产品在本质上的改变 。
第四 ， 当前国内外政治经济环境发生了重大变化 ， 同时产业本身也正在经历前所未有的重构 ， 由此中国汽车产业进入了全面创新的新时期 。 未来要想赢得日趋激烈的市场竞争 ， 仅靠某一方面的创新已经不够了 ， 企业必须进行全方位、全要素的全体系创新 ， 这就使创新的内涵和要求与从前完全不同 。 原来企业主要靠创新解决单一方面的问题 ， 属于锦上添花；未来企业要靠创新获得核心竞争力 ， 实现长治久安和可持续发展 。 同时 ， 技术创新固然重要 ， 但也只是一个方面 ， 未来企业除了做好技术创新之外 ， 还需要做好运营管理、组织架构设计、人力资源管理、品牌建设等各个方面的全体系创新 。 这些创新缺一不可 ， 否则就无法支撑企业的可持续发展 。 这方面的实例比比皆是 ， 比如有的企业技术非常先进 ， 可是并没有在市场上赢得认可；有的企业在技术上并不是顶尖水平 ， 但其他方面都做得不错 ， 最后发展得就非常好 。


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