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对话｜北汽代康伟：电动车冬季续航“痛点”

文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 行业]冬季对于驾驶电动汽车的用户来说 ， 续航里程一直是绕不开的一个痛点 。 尤其在北方 ， 很多电动车车主甚至不敢开暖风 。 对于电动汽车低温续航里程的技术研发 ， 是目前行业面临的共性技术问题 ， 也是全球各家车企竞相发力的方向之一 。 究竟在低温下电池容量为何衰减？电池安全如何保障？大多数车主并不知其所以然 。
对话｜北汽代康伟：电动车冬季续航“痛点”文章插图
12月23日 ， 北汽新能源研究院副院长代康伟在ARCFOX极狐三里屯体验中心为大家分享行业最新动态与专业见解 ， 围绕众多车主最关注的电池性能、续航、安全等问题 ， 揭秘冬季续航背后的技术缘由 。
对话｜北汽代康伟：电动车冬季续航“痛点”文章插图
对于“如何均衡续航与取暖？” ， 除了要确保电池的性能稳定 ， 还需要针对冬季行车中的应用场景来解决 。 对此 ， 代康伟表示 ， “低温里程的提升方法 ， 浓缩两个词就是‘开源’‘节流’ ， 而通过热泵技术提高采暖系统的效率 ， 让1kW电功率能够达到1.5kW甚至2kW的热量 ， 这就是开源的方式 。 ”
以下为采访实录（有删改）：提问：能不能用最简单的话告诉我 ， 咱们冬季续航到底都去哪儿了？
代康伟：这个话题得从几个方面去做讨论 。 首先是电动化整车的节能技术 。 比如整车的效率 ， 包括不同的部件效率的集成匹配 。 你可能电极的效率很好 ， 电控的效率也很好 ， 电池充电效率也很好 。 但是不见得它们放在一起效率就很高 。 做一个集成的匹配 ， 是让有限的电量跑出更长里程非常重要的技术 。 还有空调的技术 ， 能耗怎么去降低 。 你会发现有很多轻量化的技术 ， 比如说铝合金、碳纤维等等 ， 很多轻量化 ， 其实都是为了减重 ， 更加节能 。 我认为这是每个车厂的基本实力 。
其次 ， 不管是燃油车还是电动车 ， 低温下会受传动系的阻力 ， 包括传动系统里的润滑油脂 ， 效率、风阻都会有一些变化 ， 由于冬天和夏天的空气的密度是不一样的 。 冬天的密度是增大的 ， 车辆开起来的时候风阻会变得更大 。 那么转应到车上的消耗就是我们要克服这个阻力 ， 能够用同样的动力来行驶 ， 需要消耗的电量是更多的 。
提问：如果把汽车停在外面一个星期 ， 电池会有损坏吗？
代康伟：首先这一定不是电池坏或者损伤 。 看起来在外面的温度其实也是在变化的 ， 但是为什么现实的续航里程它会掉下来 ， 其实我觉得它更多的是没加持显示策略 。
比如电池随着十几个小时的搁置 ， 电池温度是非常冷的 ， 所以它的活性在开启后 ， 在路上它的温度并没有被释放出来 ， 或者是没有被加热起来 。 这个时候为什么会显示有几十公里的下降 ， 其实它的目的更多是为了引导消费者 ， 你电池现在的活性是这样的状态 ， 现在显示的是大致可以靠谱的开到目的地这样的一个引导策略 。 这个策略其实在当年你的第一代电动车的时候更为重要 。 你本身只有一百多公里 ， 第二天如果没有把真实的续航展示给消费者 ， 你有可能会被撂在半路上 。 我觉得一方面是相关的技术的传承 ， 另外一方面我们希望把一个更真实靠谱的续航 ， 用于指导消费者进行路径的指引和规划 。
提问：您刚才说的低温其实是电池特性的问题 。 现在两大流派 ， 这两大流派的电池会差多少呢？
代康伟：从现在来看 ， 行业里已经没有特别绝对的三元锂电池和磷酸铁锂电池了 ， 这是由本身材料的差异决定的 。 三元的材料它本身是镍钴锰 ， 是层状的结构 。 但是磷酸铁锂是一种八面体结构 ， 大家可以理解我的锂离子在进行放电 ， 正负极来回导通的过程中 ， 它的通道是不太一样的 。 层级可以想像出来这个离子迁移的时候非常容易 。 但是八面体在迁移的过程中 ， 它的阻力包括它得一个活性 ， 导电率其实本身是存在一些差异的 。


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