一周车谈 | 五菱宏光MINI EV月销量破3万，帕萨特“一雪前耻”( 四 )
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2019年末 ， 2019款大众帕萨特280TSI商务版在正面25%偏置碰撞测试中 ， A柱大幅度变形、方向盘横移导致测试假人头部未能与安全气囊接触、车内假人头部两次撞击车内硬结构、碰撞车辆左前侧侵入驾驶过大 ， 最终使其得到了较差成绩（P） ， 在当时中保研已测试的41款车型中排名垫底 。
如今最新的2020款帕萨特于今年4月正式上市 ， 新车全系标配前后排头部安全气帘 ， 并且还采用了全车激光焊接技术和32处热成型钢 ， 提升车身的精密度的同时还为车辆提供更加坚实的外在保护 。
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新车上市不久 ， 大众中国首席执行官冯思翰及上汽大众汽车销售公司总经理贾鸣镝等高管在接受媒体采访时便表示：正在积极联系中保研 ， 希望再做一次测试为帕萨特正名 。
经过二次测试 ， 上汽大众帕萨特在中保研的测试中已经成功“翻身” ， 只不过 ， 此前失去的信任能否能够顺利恢复 ， 还不得而知 。
现代汽车集团正式发布E-GMP平台
事件回顾：12月2日 ， 现代汽车集团正式发布其全新的电动全球模块化平台（Electric - Global Modular Platform ， E-GMP） ， 这是一种纯电动汽车的专用平台 ， 将作为集团下一代纯电动汽车产品系列的核心技术 。
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现代汽车在声明中表示：“E-GMP平台专门为纯电动汽车而设计 ， 与集团现有的平台相比具有各种优势 ， 包括增加了开发的灵活性 ， 强大的驾驶性能 ， 续航里程有所增加 ， 安全功能有所加强 ， 以及为乘客和行李提供了更多的内部空间 。 ”
E-GMP平台将能够非常灵活地处理各种类型的汽车 ， 从轿车、CUV到SUV 。 该平台还将被用于主流车型和高性能车辆 。 现代汽车集团做了大量工作 ， 以确保E-GMP是模块化、标准化和全面的 ， 以满足各种需求 。 至少在理论上 ， 该平台可以简化开发和生产新型纯电动车的过程 ， 同时降低成本 。
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基于E-GMP平台打造的车型充电一次可行驶600km（NEDC标准工况） 。 同时匹配800V充电系统 ， 采用超高速充电设施时 ， 14分钟内电池可充至80% ， 这意味着充电5分钟、行驶100km的电动汽车时代正逐渐成为现实 。
电池组将是现代汽车集团有史以来创造的功率密度最高的系统 ， 这在一定程度上要归功于它增强的冷却性能 ， 一个新的独立的冷却块结构有助于使电池组更紧凑 。 与现有的电动汽车电池技术相比 ， 其电池组更轻 ， 能量密度提高了约10% ， 可以安装在车身更低的位置 ， 释放更多的舱室空间 。
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与内燃机平台不同的是 ， E-GMP平台可实现平坦的地板设计 。 引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减 ， 创新性地提升了车内空间的利用率 ， 同时打破了传统结构的局限性 ， 打造了全新的汽车内外饰设计风格 。
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从2021年起 ， E-GMP将被用于一系列纯电动车 ， 包括现代汽车的IONIQ 5 ， 以及起亚汽车首款正向研发的纯电动车 。 到2025年 ， 现代汽车集团将推出23款纯电动车 ， 其中包括11款正向研发的电动车 ， 届时电动车总销量将达到100万辆 。
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