一周车谈 | 五菱宏光MINI EV月销量破3万，帕萨特“一雪前耻”( 二 )
蔚来交付量大涨除了归功于车型选择增加 ， 我想还跟其独创的电池租用服务BaaS（Battery as a Service）及电池灵活升级服务有关 ， 这种模式降低了用户的购车门槛 ， 并满足了用户不同场景下的出行需求 。 11月新增订单中 ， BaaS模式订单占比达到了35% ， 证明市场对这一全新商业模式的认可 。
此前蔚来创始人李斌在三季度财报电话会上表示 ， 蔚来已与合作伙伴共同启动新一轮全供应链的产能提升 ， 预计明年1月全供应链产能将提升至7500辆/月 ， 以满足日益增长的订单需求 。
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小鹏汽车11月共交付新车4224辆 ， 同比增长342% 。 其中 ， 小鹏P7单月交付2732辆 ， 环比增长30% ， 刷新单月交付数记录 ， 小鹏G3单月交付1492辆 ， 环比增长59% ， 创2020年新高 。
小鹏P7自今年6月底启动规模交付以来 ， 已经累计交付11371辆 ， 创下新势力品牌单车型交付破万量最快纪录 。
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理想汽车方面 ， 理想ONE11月交付4646辆 ， 环比10月增长25.8% ， 再创单月交付量纪录 ， 同时单车销量位居中国造车新势力的第一名 。
2020年11月刚刚好是理想ONE正式量产的一周年 ， 该车当月产量已经突破5000辆大关 ， 另外 ， 11月新增定单量超过当月产量 ， 可见还尤有后劲 。
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与蔚来、小鹏、理想交付量一同增长的还有它们的股价 ， 11月三者共同跻身全球车企市值TOP 15行列 ， 蔚来更是曾经一度超越比亚迪 ， 成为市值全球第四、中国第一的车企 。
截止到12月4日 ， 蔚来、小鹏、理想的市值分别为611.73亿美元、372.97亿美元、270.22亿美元 。 在很多人看来 ， 当中肯定有泡沫的成分 ， 而如果要将市值坐实的话 ， 最关键的还是得看新车交付量能不能继续增长 。
华为将量产车规级激光雷达 ， 价格或低至数百美元
事件回顾：近期 ， 华为开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息 ， 这意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备 。 更重要的是 ， 其价格或低至数百美元 。
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【一周车谈 | 五菱宏光MINI EV月销量破3万，帕萨特“一雪前耻”】“华为在武汉有一个光电技术研究中心 ， 该中心正在研发激光雷达技术 ， 目标是短期内迅速开发出96线的激光雷达 。 未来计划将激光雷达的成本降低至200美元 ， 甚至是100美元 。 ”这是今年8月份 ， 在武汉的一场论坛上 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军对自家激光雷达产品所作出的剧透 。
据消息人士透露 ， 短期内华为的激光雷达还无法做到这么低成本 ， 基本上在数百美元的区间 。 不过哪怕如此 ， 相比市面上动辄数万甚至数十万的32线、64线或128线机械式激光雷达 ， 这个价格可谓低到尘埃了 。
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今年广州车展期间 ， 王军在接受媒体采访时再度透露 ， 华为的激光雷达已经成为车企抢购的爆品 。
华为首款激光雷达定位为中距激光雷达 ， 最远可达到150米的探测距离 ， 其水平视野可达到FOV120度的视角 ， 具有真正可量产商用的车规级能力 。
从此前的展品可以看出 ， 华为量产激光雷达体积很小 ， 预计重量也会轻很多 ， 而且并不像L4级自动驾驶测试车那样安装在车顶 ， 应该会采用全隐藏或者半隐藏的安装方式 。 根据网络消息 ， 这套激光雷达已经搭载在蔚来ES8上进行测试 。
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