汽车|体验一辆40多岁的经典Mini：一边被虐一边喊爽( 三 )
【汽车|体验一辆40多岁的经典Mini：一边被虐一边喊爽】从我将发动机打着以后 ， 基本上车内噪音就达到了目前6万元主流家用车跑高速的水平 。 低速状态下 ， 拜极低的坐姿所赐 ， 加上糟糕的隔音 ， 能够给人带来极强的速度感 。 助力转向就不要奢望了 ， 肯定没有 ， 偏大的硬质方向盘握在手中有一种用搪瓷洗脸盆开车的感觉 。
这辆车的悬架系统很有意思 ， 传统的弹簧由锥桶形的橡胶块代替 ， 承担着滤震和支撑的用途（参见下图的cone spring block） 。 当然这套系统的设计初衷并不是以提升操控为目的 ， 其实就是为了降低成本 。
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在慢速通过细小坑洼的时候 ， 高扁平比的轮胎 ， 基本能将舒适度保证在一个“合理”的范围 ， 但当我经过减速带或比较大的路面起伏的时候 ， 由于悬挂硬 ， 车身轻且轴距极短 ， 感觉整个车都被抛向了空中 ， 而坐在驾驶位上的我在担心左侧屁股和座椅变成最熟悉的陌生人的同时 ， 不由得双手紧紧握住纤细的硬质方向盘 。
这种“硬碰硬”的行车质感虽然在舒适性方面大打折扣 ， 但是作为一个廉价小车来说 ， 这样一套系统简单且便宜 ， 并且还能带来一些操控乐趣 ， 接受起来还是毫无压力 。
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当天 ， 我便驾驶着这辆论年龄算 ， 我见面得叫叔叔的车 ， 进行了一次往返200公里的中短途自驾游 ， 大部分道路为限速80的双向单车道 ， 中途刻意穿插了一段道路很窄的多弯山路 。
顺便说一下 ， 澳大利亚这边约定俗成的规矩是：限速80km/h的路 ， 基本上至少要开到80km/h ， 开太慢的话后车一般会跟得很近（特别是一些开丰田海拉克斯/福特
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Ranger(参数|图片)/霍顿Commodore 皮卡等车型的人） ， 这样的话会有一定的安全隐患 ， 而且这边驾驶员对龟速开法的驾驶员都基本上是0容忍 ， 你要是敢在路上龟速行驶的话 ， 那你就等着被各种各样的人按喇叭+多种语言问候+竖中指（这种氛围其实挺好的） 。 所以我一路都是以80km/h的速度“飞奔” ， 没错 ， 对于这样一辆车来说 ， 完全可以用飞奔来形容 。
一路上我心里还是有些信心不足 ， 四条10寸145的轮胎配合上古时代的刹车系统 ， 结合上这辆车50-60年代的技术和40多岁的高龄 ， 安全性可想而知 。
但当我拐进了山间小路后 ， 随着驾驶乐趣慢慢代替了不安 ， 一切就变得有意思了起来 。 以50至60km/h的速度在这种狭窄多弯的山间小路上穿梭 ， 极小的车身能够使我更加合理地利用道路 。 唯一不足的就是硕大的方向盘 ， 由于没有转向助力加上打满圈数较多 ， 在通过急弯的时候 ， 如果速度过快 ， 转动方向盘的速度会“跟不上”弯道的角度 ， 影响了驾驶的流畅性 ， 并且有安全隐患 ， 解决办法很简单 ， 稍微慢一点入弯就行了 。 在这种狭小多弯的山路上 ， 这辆车给我的信心还是很充足的 ， 配合着车窗外的鸟语花香以及老车特有的味道和噪音 ， 不失为一种享受 。
在经过一个多小时的“享受”——如果你对这种类型的汽车或者对自驾游不感兴趣的话 ， 也可以认为是经过了一个多小时的“折磨”——我们到达了一个法国人开的法式花园农家乐 。 遗憾的是 ， 在停车场里面我并没有发现法国车的身影 。
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停好车后我又观赏了一下这台车 ， 顺便打开后备箱想看看储物空间怎么样 。 结果发现这台车的后备箱是和乘员舱分割开的 ， 意味着冬天开后备箱冷气不会侵入乘员舱 ， 而且后备箱盖的开启方向和现在的主流两厢车是相反的 。 在这里并不是想表达这个设计有多么人性化或者多么个性 ， 归根结底还是为了节约成本 ， 毕竟做一个小巧的后备箱盖比做一个正儿八经的尾门便宜多了 ， 而且后备箱盖向下打开可以省掉液压撑杆 。
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