子良说汽车|崔克“唯一”的车型？TREK Domane进化史
前两天在美骑网上看到了TREK Madone的编年史 ， 作为崔克产品线的另一标志性车型 ， Domane自然也值得出一篇编年史 。
这款车系出现的时间并不长 ， 从2012年第一代发布以来 ， 只更新换代过两次 ， 下面就让笔者以一个Domane老车主的身份来写一写Domane的编年史 。
横空出世
把时钟拨回到2012年3月 ， 一代古典赛名棍法比安·坎切拉拉单飞赢得白路赛冠军 。 有眼尖的采访人员已经发现 ， 坎神当时所骑的战车与队友们的Madone 6.9SSL有所不同 。 直到那年的3月底 ， Domane才在环弗兰德斯赛前迎来了正式发布 ， 面对白路赛首战即胜的佳绩 ， 坎切拉拉对着它一顿吹捧 。 （然而第二天就摔车退赛了）
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▲Domane首秀 ， 2012年白路赛
据说在研发的过程中 ， 坎神对Domane的表现非常满意 ， 甚至想把工程样车留下 。
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▲Domane的研发过程
为了模拟巴黎—鲁贝赛道的路况 ， 崔克甚至去阿伦堡森林的石板路上倒模并采集了一段路面来协助研发 。
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▲这个系统并没有电机 ， 但它能帮助你骑得更快——坎神
看门技术自然就不用多说 ， 便是大名鼎鼎的IsoSpeed ， 旨在让立管与三通分离 ， 并在三通处加入了轴承 ， 利用碳纤维的形变消减糟糕路面给屁股带来的颠簸感 。
第一代Domane拥有2、4、5、6四个车系 ， 除了2系为铝架外 ， 其余的车系均代表其所用的碳纤维材料等级 ， 且Domane是耐力车 ， 因此顶级型号只用到了OCLV600 ， 并非当时最高标号的OCLV700碳 。
一个型号多种车型
在大家眼里 ， 耐力车似乎都代表着高STR值 ， 较长的轴距和迟钝的加速反应 ， 但是第一代Domane充分发扬了崔克财大气粗模具多的传统 ， 又结合上一个时代“特供车架”的遗风 ， 顶级型号衍生出了三种车型：常规版、车队版（Classics和Koppenberg） 。
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▲常规版Domane 6.9：很典型的“老头车” ， 舒缓的几何 ， 较长的轴距
【子良说汽车|崔克“唯一”的车型？TREK Domane进化史】
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▲Domane 6 Classics Edition
UCI的过审名称又叫Domane Roubaix ， 这台车的头管比常规版Domane 6短了足足57mm ， 是专供大pro们在巴黎鲁贝上使用的H1几何 。 普通车友可以在Project One系统里面定制 ， 只有54～62五个尺码 。
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▲名字同样很长的Domane 6 Koppenberg Edition ， 崔克厂队涂装
Domane Koppenberg在2013年末面世 ， 它得名于弗兰德斯赛场上的一个陡坡——考彭伯格 ， 虽然与Classics同为H1几何 ， 但调性更偏向爬坡 ， 头管角度更陡、轴距更短 ， 前叉的Rake也小了许多(注意叉脚有一个奇特的弯折） 。 该版本只在2014年和2015年有过小规模发售 ， 仅有56～62四个尺码（言下之意是车队里只有高个子车手） 。
美骑编辑补充：
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当你以为你买到的Classics Edition和Koppenberg就是和车手一样的 ， 那就大错特错了 。 在广州有这么一群神奇的老外 ， 有渠道可以直接在崔克车队购买“车手原味战车” ， 小编就见过他们骑着斯泰芬和范波佩尔的战车 。 在这两年云南格兰芬多上 ， 前职业车手、现崔克-世家兰铎车队的大巴司机Danny就骑着一辆真队版Domane ， 下面就来看看究竟真队版有何玄机 。
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