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|五大品牌有序排成阵列，助力长城汽车成就行业龙头 | 红钻财经


导语：长城汽车股价为何能创出历史新高？时而喧嚣时而理性的资本市场 ， 为何始终不敢轻视这家始于燕赵慷慨悲歌之地的草根民企？
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李平 | 文
下半年以来 ， 长城汽车股价迎来了一波超过200%的凌厉上涨 ， 创出上市十年来新高 ， 接替比亚迪 ， 成为已引领A股汽车板块上涨的先锋企业 。
没有一汽的共和国长子身份 ， 没有上汽的豪华外资队友 ， 没有造车新势力的“弯道超车” ， 也没有比亚迪的刀片电池 ， 长城汽车股价为何能创出历史新高？时而喧嚣时而理性的资本市场 ， 为何始终不敢轻视这家始于燕赵悲歌之地的草根民企？
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戴维斯双击
长城汽车的前身是成立于1984年的长城工业公司 ， 总部位于河北保定 。 公司2003年在港交所上市 ， 后于2011年在A股上市 。 目前 ， 长城汽车旗下产品涵盖了SUV、轿车、皮卡三大品类 ， 在乘用车领域拥有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌 ， 其中欧拉品牌为纯电动新能源汽车 。
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作为国内自主品牌一线的“尖子生” ， 长城汽车在规模、管理、研发、盈利能力等方面明显高于众多国产汽车品牌厂商 ， 目前公司总市值2546亿元 ， 在A股整车上市公司中排名第三 ， 仅次于上汽集团与比亚迪 。
回头来看 ， 长城汽车股价的反弹发生在7月份 ， 但公司汽车销售的回暖在5月就有迹可循 。 这中间 ， 一部冲上热搜的企业宣传片 ， 又给公司股价的反转增添了几分戏剧性 。
7月13日 ， 由长城汽车董事长魏建军亲自出演的企业三十周年宣传片——《长城汽车挺得过明年吗？》正式发布 。 面对汽车行业的百年变局 ， 魏建军发出了有关企业生死存亡的思辨 ， 其“长城汽车命悬一线”的说法 ， 更是将公司的30岁生日过成了全民热点 。
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若从公司一季度大亏6.5亿、营收接近腰斩的业绩来说 ， 长城“命悬一线”的说法并非盛世危言 。 但有些聪明的投资者在此时就已经发现 ， 长城汽车销售已经率先在4月开始恢复增长 ， 5月、6月同比增速已经达到30.92%、29.60% 。
7月20日 ， 长城汽车“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”三大技术平台的高调发布 ， 似乎回应了魏建军有关长城汽车未来发展方面的设问 。 到了8月份 ， 随着第三代哈弗H6、欧拉白猫等新车型的推出与皮卡销量的持续增长 ， 长城汽车销量同比、环比双双回正 ， 增长势头进一步确立 。
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11月9日 ， 乘用车市场信息联席会发布的10月份《全国乘用车市场分析》报告显示 ， 10月国内乘用车市场零售达到199.2万辆 ， 同比增长8.0% ， 实现了连续4个月8%左右的高位增速 。
国内车市仍在回暖 ， 长城汽车表现尤其亮眼 。 公司官方数据显示 ， 2020年10月 ， 长城汽车销售新车135559辆 ， 同比增长18% ， 环比上涨15% ， 再创月度销量历史新高 。 其中 ， “神车”哈弗H6实现销量52734辆 ， 同比增长30% ， 新上市车型哈弗大狗上市36天 ， 销量破1万辆；长城皮卡连续6月销量破2万辆 。 另外 ， 公司新能源品牌欧拉继续上量 ， 10月增幅达到351.6% ， 其中黑猫销量为6,269辆 ， 同比增长287% 。
1-10月 ， 长城汽车累计销量达816249辆 ， 同比下滑2.73% ， 好于同处国产品牌一线阵营的上汽集团（-7.65%）与吉利汽车（-6.69%） ， 也明显好于行业整体水平（-10.1%） ， 国内汽车销量向头部品牌集中趋势明显 。


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