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|五大品牌有序排成阵列，助力长城汽车成就行业龙头 | 红钻财经( 三 )


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SUV称王
最高的长城汽车被称为皮卡之王 ， 但这一称号却没有流传太久 ， 随着国内多个城市的现行 ， 快速成长的长城皮卡被按下了暂停键 。
当上帝关上一扇门的同时 ， 也会打开一扇窗 。 面对政策的掣肘 ， 长城决定在10万元以下的SUV市场放手一搏 。 一方面 ， SUV汽车与皮卡功能有相似之处 ， 长城早期的SUV品牌赛影就宣传为“进城的皮卡 ， 生意人理想用车” ， 另一方面 ， 此时的长城汽车品牌与资金实力尚弱 ， 与合资品牌争夺轿车市场并不明智 。
然而 ， 2000年前后的车市来说 ， SUV同样仍是一个非常小众的产品 ， 放弃轿车专攻SUV的决定并不好下 ， 魏建军在最终拍板时留下了一句流传很久的话：单腿走路 ， 绝对比脚踏几只船风险要小 ， 如果不能在某一领域聚焦 ， 那么中国车企也将像过去的家电、PC和手机制造商一样 ， 在一轮红海竞争之后什么都不会留下 。
事实证明 ， 长城汽车专攻SUV市场的战略非常成功 。 2013年 ， 当国内SUV市场爆发时 ， 长城已经是一个十年的资深玩家 ， 哈弗H6也成为畅销十年的国内神车 。
2013年 ， 长城SUV销量占比已经过半 ， 公司于2014年更是提出聚焦SUV的战略 。 用魏建军的话来说就是：“SUV不做到全球第一 ， 不考虑推出轿车产品” 。 在聚焦SUV的战略下 ， 长城保持住了国内SUV市场份额第一的宝座 。
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事实上 ， 随着SUV车型的走俏 ， 国产、合资与外资品牌纷纷对这一领域展开进攻 ， 国内SUV市场竞争日趋激烈 ， 若没有战略上的及时调整 ， 长城或许早已“泯然众人矣” ， 也就没有了如今的SUV之王的地位 。
为了开拓中高端市场 ， 长城汽车在2016年推出了WEY品牌 ， 定位于豪华SUV市场 ， 旗下产品有VV5、VV6、VV7及VV7 PHEV等产品 ， 有力提升了长城汽车在细分领域的竞争力 。
2020年以来 ， 自主SUV市场持续下滑 ， 但哈弗品牌销量却达到了18.3万辆 ， 同比增长8.5% ， 专注SUV的战略让长城汽车在SUV市场占有率得以逆势提升 。
但自2018年以来 ， SUV市场步入存量竞争时代 ， 长城在SUV领域仍然受到长安、吉列、大众、丰田等合资及自主品牌的上下夹击 。 面对着竞争对手的步步紧逼 ， 长城汽车开启了全新模块化平台重塑产品竞争力的新阶段 ， 并坚定了新四化的发展方向 ， 向科技出行公司彻底转型 。
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平台造车
7月20日 ， 长城汽车高调发布了“柠檬”“坦克”与“咖啡智能”三大技术平台 。 按照公司的官方说法 ， 这三大技术平台是长城汽车面向全球市场汲集团技术打造而来 ， 将成为长城汽车全球化的发展基础 。
据了解 ， “柠檬”“坦克”两大平台是长城汽车整合全球资源 ， 历时五年 ， 研发投入超200亿元 ， 面向全球市场研发的智能化、模块化车型平台 。
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其中 ， “柠檬”平台具有百搭的特点 ， 可以覆盖A0、A、B、C、D五种车型级别 ， 兼顾SUV、轿车、MPV三大品类市场 ， 并适配燃油动力、多种混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案 。
“坦克”则定位为全球智能专业越野平台 ， 可支撑B级到D+级不同级别、涵盖SUV、皮卡两大品类的车型开发 。 目前大受欢迎的WEY坦克300车型就是出自这一平台 。
参照大众集团的平台化进程来看 ， 长城的模块化平台可以提高零部件的通用率 ， 有效降低车辆生产成本 。 据了解 ， 柠檬平台零部件通用率达到60%~80% ， 新平台车辆的毛利率有望提升3-4个百分点 。
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