提加卡车人网|斯堪尼亚到底多能打？运营11年总里程三百多万，刹车片都没换过( 三 )
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斯堪尼亚的手动挡非常的有意思 ， 这辆车是一个8+1的挡位形式 ， 先不谈这个 ， 咱说说它的挡把子 。 首先这个挡把子头用的是环保材料 ， 用的时间一长就会碎 ， 上面的挡位指示也就会随之消失 。 再就是部分车型的挡把是可以折叠的 ， 将下方的环向上提便可以放倒挡把 ， 增加驾驶室内部的贯通性 。
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中间地台上设有一个储物柜 ， 上面带有杯槽和储物槽 ， 上方的平台铺设有橡胶防滑垫 ， 下方还有一个推拉抽屉 。
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副驾驶前方带着隐藏的储物格 ， 再往下一层就是保险丝盒 ， 在一些高配的斯堪尼亚上 ， 这一块还会带一张金属小桌板 。
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因为这个车的驾驶室是最普通版本的长途驾驶室 ， 顶部空间不是特别充裕 ， 所以驾驶室上方的储物柜容积并不是很大 。
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虽然是一个标准尺寸的驾驶室 ， 在外面看着甚至像是个平顶 ， 但是内部还是配备了双卧铺 ， 不过上卧铺放下来就会大大压缩下卧铺的生活空间 ， 睡在下铺身子都直不起来 。
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这一代的斯堪尼亚G380用的还是老款的DC12 17型柴油直喷发动机 ， 机器带废气涡轮增压和中冷 ， 使用中置凸轮轴结构 ， 因为是欧III/国III排放 ， 所以在燃油供给方面并没有使用高压共轨 ， 而是一直采用传统的泵喷嘴结构 。
机器最大输出马力为380匹 ， 峰值扭矩1900N.m ， 最大扭矩输出转速为1300rpm ， 这样的数据放在当时国三290、340当道的时候还是略胜一筹的 ， 耐用性也要好得多 。
机器在经历300万公里后状态依旧巅峰 ， 钥匙一拧就着 ， 怠速时伴随着清脆的马蹄声 ， 如果不是因为排放原因 ， 相信这台机器还能再战至少100万公里 。
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变速箱用的是斯堪尼亚的GR905变速箱 ， 采用8+1的挡位 ， 变速顺序是上R13下C24 ， 1到4挡位低挡区 ， 由单H阀从主箱转换成副箱后便是5到8速的高挡区 ， 变速箱带有挂挡助力 ， 入挡非常的轻松 ， 轻轻一推就能进去 。
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后桥的主减速比是3.08 ， 采用6X2R的悬架 ， 二桥是驱动桥 ， 最后一桥在轻负荷或无负荷时可以提升 。
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前轮更换的铝合金轮毂 ， 主要为了减重和防止吃胎 ， 全车搭配的295/80R22.5规格真空胎 ， 前桥使用两片钢板弹簧+横向稳定杆的悬架 。
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