卡车之家|“大吨小标”治理动真格，多地开始秋后算账，蓝牌轻卡该何去何从
“大吨小标”问题一直是轻卡行业最棘手的问题 ， 其问题的本质关乎蓝牌轻卡定位、物流市场形态、司机生存状态等多项问题 ， 影响到也是多方面、广范围、深层次的利益 ， 所以解决起该问题来阻碍较多 。
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虽然去年“大吨小标”事件的爆发 ， 给整个轻卡行业敲响了警钟 ， 刹住了超重行为愈演愈烈的趋势 ， 但总体来说 ， “大吨小标”问题依然普遍存在 ， 生产企业、经销商、用户之间彼此心照不宣 ， 通过“明修栈道、暗度陈仓”的策略上牌（降重上牌） 。
不过近日 ， 多地车管所开始对已上牌的疑似超重的车型进行复检 ， 复检超重车辆要求生产企业回收 ， 对“大吨小标”车辆进行秋后算账 ， 看来治理“大吨小标”要动真格了 。
一、政策走向趋严 ， 超重蓝牌轻卡车型难以生存 对于“大吨小标”问题已下发多项整治措施及要求 ， 今年4月 ， 国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》 ， 要求到2022年基本消除“大吨小标”等违法违规突出问题 ， 今年7月 ， 四部门联合发布《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》 ， 要求严厉打击“大吨小标”等违法违规行为” 。
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《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》与前期要求不同的是 ， 将超重车型的责任主体转移给生产生产 ， 特别提到“对涉嫌“大吨小标”等严重违规嫌疑的车辆 ， 要组织重新称重检测 ， 核查整改违规检验问题” ， “对办理注册登记时货车存在非法生产、改装的 ， 一律由生产企业无条件收回” ， 为后续各项措施的制定与执行提供了政策依据 。
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10月4日 ， 吉林松原扶余市514省道39公里处发生一起重大道路交通事故 ， 而在该事故中的肇事车辆存在“大吨小标”等违规生产问题 ， 成为了加强整治“大吨小标”问题的导火索 。
随后 ， 11月6日公安部下发了《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》， 明确了吉林松原“10·4”重大道路交通事故的处理结果 ， 并对全国交管局下达了新的要求：
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（图片来源：***安徽法宣）
1、通过约谈生产企业 ， 责令厂家收回整改同型号隐患车辆 ， 消除安全隐患 ， 提高车辆安全质量；
2、工工信部责令生产企业对违规车型全部收回检测 ， 对违规车辆整改或为车主更换车辆 ， 并将按照规定撤销产品《公告》；
3、立即排查事故中的隐患车型（全国共登记1592辆） ， 通知车主联系生产企业收回整改或更换 。
4、各地集中排查“大吨小标”嫌疑车辆（与事故中隐患车型类似的车型） ， 要求每个车型抽查3辆以上实车 ， 对排查发现的违规车辆 ， 告知车主可以依法退换或者整改不合格车辆 。
二、多地积极响应政策号召 ， 开始秋后算账 近段时间 ， 全国多地交警加强了道路查超工作 ， 四米二蓝牌轻卡成为重点拦查对象 ， 一经查到超载行为一般罚款2000元、扣6分 ， 有的区域还要扣驾驶证 ， 很多卡友都趴窝停工 ， 要不然一旦被查几天活儿都白干了 ， 另外 ， 从当前形势来看 ， 道路查超可能会越来越严 。
在公安部下发《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》中 ， 附件3为2019年5月21日后注册的“大吨小标”嫌疑车型 ， 涉及五十多个品牌738种车型 ， 基本上囊括了所有市场主销的蓝牌轻卡车型 。
随后 ， 河北、河南、安徽等多地车管所迅速落实《通知》要求 ， 加强蓝牌轻卡车型的上牌管理 ， 并对上牌车辆到第三方有资质的的称重机构进行二次免费称重 ， 还查验是否使用“值日车厢"”、更换轮胎等问题 ， 蓝牌轻卡车型上牌难度提升 。
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