提加卡车人网|斯堪尼亚到底多能打？运营11年总里程三百多万，刹车片都没换过( 四 )
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因为是欧三排放的车辆 ， 所以没有配备尿素系统 ， 大梁两侧给油箱的布置留出了充足的空间 。 这辆斯堪尼亚G380搭载了双边共900升容量的铝合金油箱 ， 在续航能力上表现突出 ， 长途行车游刃有余 。
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储气筒都是放在了大梁的内侧和底部 ， 可以为侧面腾出更多空间 ， 筒身带有一层防锈漆 ， 可以增加储气筒的使用寿命 。
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原厂搭配的是约斯特JOST的50销铸造鞍座 ， 这种鞍座的自重会大一点 ， 但是整体强度高 ， 耐磨性会比市面上常见的冲压鞍座好 。
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后面采用拖拽臂气囊悬架 ， 是钢板+气囊的组合结构 ， 无需推力杆即可达到车桥限位作用 ， 同时后桥支持ECAS电控气囊悬架 ， 驾驶员可以在车内通过按键操作车桥提升、整体高度调节 ， 方便接驳挂车 。
后桥是鼓式制动器 ， 在耐久度上要比盘式制动器好很多 ， 加上几乎全程高速的工况以及驾驶员的操作习惯（在路上很多情况下用的都是挂车刹） ， 这辆车300万公里没有换刹车片很正常 。
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“廉颇虽老 ， 尚善饭！”运行300万公里无大修足以证明斯堪尼亚的品质 ， 巅峰的状态让这车还有十足的干劲 ， 但是在法规面前却只能默默低头 。
现在这辆运行了300万公里的斯堪尼亚G380已经进入了养老的状态 ， 接替它工作的将是一辆非常漂亮的S500 ， 并且车主有信心驾驶着新车迎来第二个300万公里！
图/文：夜玫瑰
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