大家车论|20年前这辆卡车就是自动挡，实拍奔驰第一代阿克托斯牵引车
AMT智能手自一体的卡车在欧洲已经盛行了30余年 ， 但是在国内依旧没有兴起 ， 可能是技术依旧不过关 ， 也有一部分原因是用户的接受程度 ， 对于新兴事物的接受程度总是需要一批批吃螃蟹的人 ， 这样才能让新产品被逐渐去接受 。
虽然国内的AMT重卡不多 ， 但是欧洲人在物流车上是非常喜欢这种变速箱的 ， 当然在国内很早之前进口的欧洲重卡上就在使用AMT手自一体箱 。
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这是一辆2000年进口的奔驰阿克托斯MP1卡车 ， 车子一会再讲 ， 咱先看看人家的AMT ， 要知道这是在2000年 ， 在国内的AMT车型产品 。
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最早奔驰MP1的档位操控位置还没有像现在的MP3车型放在座椅的右扶手处 ， 而是直接固定在车辆地板上的 ， 下面有橡皮套密封 ， 上面则是换挡手柄和操作指示 。
其实奔驰从NG系列重卡（北奔NG重卡原型车）开始就有使用AMT手自一体变速箱 ， 但是当时由于技术不成熟 ， 所以还是使用手动挡的多 ， 后来到了奔驰SK系列重卡 ， AMT变速箱被进一步广泛装车测试 ， 再到后来的奔驰MP1 ， 奔驰的AMT开始被大批量用户接受 。
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这一代的变速箱型号是G210-16 ， 一款搭载奔驰Telligent-II换挡系统的16挡AMT变速箱 。
值得一提的是这一代的变速箱并不是全自动变速箱 ， 因为很多功能还有待提升 ， 所以在一些工况下是需要离合器踏板来配合进行工作的 ， 比如低速倒车 ， 低速前进 ， 坡道起步 ， 需要油门和离合配合工作 ， 正常跑起来和普通AMT没太大区别 。
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变速箱说完了 ， 就从正常顺序来看车吧 。
先说一下关于奔驰MP1的故事：
其实奔驰MP1一开始不叫MP1的 ， 首先这辆车是奔驰划时代意义的车型 ， 因为这一代新卡车终于摆脱了原先的四位数字组合命名 ， 有了属于自己的名字——ACTROS ， 我们常说的MP1其实真名叫做ACTROS950 ， 这是官方一代的命名 ， 后来就是MP2、MP3、NewACTROS 。
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1997年年度卡车冠军车型：
1997年 ， 梅赛德斯-奔驰SK卡车的直接继承者Actros车型赢得了“国际年度卡车”竞赛的最高奖 。 1997年的这个奖项奔驰盼望了7年 ， MP1是奔驰拿到的第三个年度卡车奖 。 自1996年在市场上首次亮相以来 ， Actros（名称为MP1）就被认为是该公司历史上开创性的卡车型号 ， 这是因为电子设备已用于控制部件和支持驾驶员 。 值得强调的是 ， MP1因其非凡的耐用性和可靠性而获得认可 ， 成为了奔驰SK卡车的继任车型 。
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奔驰MP1的格栅还没有像后来MP2 ， MP3车型那样有层次感 ， 不过这种整体式带镂空的进气格栅在现在看来也毫不过时 ， 颜值依旧在线 。
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很明显这个车改过颜色 ， 依旧掉下来的小标让原车漆原形毕露 ， 这个车以前是绿色的 。
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MP1的进气格栅还衔接着车门上的涂装 ， 只是本文要介绍的这辆车信息被抹掉了 ， 如果没抹的话应该3340 。
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