大家车论|20年前这辆卡车就是自动挡，实拍奔驰第一代阿克托斯牵引车( 三 )

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工作台上有很多按键的预留位置，用于加装其他按键。

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左下角的按键是控制车辆ASR的开关，控制车辆的防侧滑功能，这一代车型可以主动关闭，同时这一代的MP1在配备防侧滑ASR的同时还搭载了ABS防抱死系统。

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MP1的门上是没有按键的，操纵按键都设置在手刹旁边，不过这个车是没有后视镜加热和调节的。

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高顶驾驶室原来配置的上卧铺已经被拆除，只剩下下层卧铺。这一代的阿克托斯卧铺并不宽，下卧铺只有600mm ，不过看着这个下卧铺也不太像是原装的。

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驾驶室采用四点式弹簧悬浮，后面的螺旋弹簧还配有横向减震筒辅助减震，相比于上一代的单减震筒减震， 4点悬浮的减震方式会让驾驶室内更舒适。

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阿克托斯使用的发动机均为V型，且有两个不同的机型：
1、V列六缸OM501LA-541（排量为11,950cm3）。 2、八缸OM502LA-542（排量为15,900cm3）。根据版本的不同， OM501LA的功率从230kW（313马力）的1530N.m扭矩到335kW（456马力）的2200N.m扭矩， V8发动机则是从350kW（476马力）的2300N.m扭矩到420kW（571马力）的2700N.m 。两种发动机的最大扭矩转速均为1080rpm ，就是说在转速达到1080的时候发动机就能输出最大扭矩，这是典型的低转速高扭矩机型。并且可以根据客户的要求（以及所提供的市场），提供符合欧II或欧III标准的机器。

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7吨前桥配上抛物线钢板，非常标准的配置，前桥的轴头上有奔驰的LOGO ，辨识度很高。
前轮使用的是盘刹，在当时的国产车上很少见。

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空滤设置在驾驶室的右后方，比上一代车型设置在驾驶室的右下方方便得多。

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铁质油箱，容量大概在400升左右。

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消音器，电瓶，储气筒等部件均集成在大梁左侧。

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后桥采用奔驰13吨的轮边减速桥，搭配抛物线钢板悬挂。奔驰MP1系列的车型在国内的进口量不多，当时为了考虑车辆通过性，所以进来的车大部分都是选配的轮边减速桥，现在奔驰技术的轮边减速桥在国内也遍地开花了。

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奔驰阿克托斯MP1的生命周期是1996年到2003年，第一代产品真的是让人欢喜让人忧，底盘三大件在正常的生命周期内按时保养是没问题的，只是车辆的电器方面问题太多，这是全球通病，但是后期也改进了。随着年限的增加，国内的奔驰阿克托斯MP1出镜率肯定会越来越低，最后一批年限的普通性质MP1今年可能也要去炼钢了。

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