大家车论|20年前这辆卡车就是自动挡，实拍奔驰第一代阿克托斯牵引车( 二 )

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阿克托斯标识，一般的MP1在出厂的时候都会挂上绿底白字的英文字母牌（奥地利卡车禁行标志），但是这辆车没有，甚至连预留悬挂的孔位也没有。可能是批次不同，也有可能是“国行版本” ，不需要这个附件。

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绿牌图片， G字母代表噪音标准合格，牌子下面有奔驰的原厂配件认证号。

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那时候的保险杠还是纯钢制材料打造的，结实耐用，小剐小蹭的也不会损坏，也不会像塑料钢一样老化，不过就是增加自重，但是当年对轻量化也没啥概念。

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【大家车论|20年前这辆卡车就是自动挡，实拍奔驰第一代阿克托斯牵引车】主车灯是集转向灯和照明灯一体的，不过灯罩已经老化泛黄了。下面的两个灯显然已经都不是原装的了，和保险杠的孔位都对不上。

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驾驶室采用手动液压翻转，简单可靠。

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三阶蹬车踏板上车，对于一米多点的高度来说非常足够，上车轻而易举。如果是采用平地板驾驶室的话，会再增加一阶台阶，当然那样上车也很容易。

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主驾驶是气囊座椅，不过座椅已经不是原装的了，曾经进口的伊思灵变成了现在的国产品牌。

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灯光控制开关都集成在方向盘的左下方。

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奔驰阿克托斯MP1的车辆仪表来自贝利弗斯（Berifors），这是一家位于瑞典专业生产卡车，客车仪表的公司。
MP1的仪表显示非常清晰明了，基本的行车信息在机械仪表上都涵盖了，剩下的车辆状态都是通过上面的亮灯实现的，同时这块仪表还带显示屏幕，可以通过车辆设置的CAN线来显示平均油耗，续航里程等信息。（梅赛德斯奔驰是第一个配备CAN-bus网络的品牌）
虽然这一代的奔驰做了很多电子元件，但是因为技术不成熟，故障率在早期产品中变得非常高，尤其是关乎安全的ABS传感器。

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关于显示屏的调节按键布置在仪表的左侧。

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方向盘只是一个普通的方向盘，没有任何多功能按键，喇叭设置在左操作杆上。奔驰MP1在欧洲可以选配安全气囊，如果没有安全气囊这个方向盘里面的空心的，可以把壳抠开藏私房钱。

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奔驰MP1的工作台向主驾驶方向设有倾斜角度，可以让驾驶员的操作触手可及，这一点也是弥补了上一代NG、SK车型平铺工作台带来的不方便。

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这也算是自动空调了，温度控制范围可以在18℃到26℃之间选择，空调的操作全是通过旋钮操作，上一代的车型都是用拨杆操作的。

大家车论|20年前这辆卡车就是自动挡，实拍奔驰第一代阿克托斯牵引车( 二 )

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