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太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐 居然是原厂原机


【太平洋汽车网 评测频道】经营超过半世纪的大众品牌 ， 很喜欢用T开头的英文来命名车系 ， 比例甚至高达1/4以上 ， 其中最著名的莫过于半世纪前红遍美洲的Transporter、数年前红遍中国的一代Tiguan、暖男最爱的Touran ， 还有T-Cross、T-Roc、Taigun、Teramont的老大哥Touareg（途锐） 。
德累斯顿玻璃工厂终止辉腾的生产之后 ， 大众汽车品牌旗舰的大旗由东边斯诺伐克首都布拉迪斯拉发产的途锐扛起 ， 而今天笔者试驾到的这款途锐 ， 正是第三代途锐家族的新晋车型 —— Touareg eHybrid 。 忘了说 ， Touareg之名源自撒哈拉沙漠中战天战地的“图瓦雷克” Tuareg民族 ， 彪悍得不要不要的 。 今天我们就来看看途锐eHybrid有多悍 。
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No.1：这台四缸途锐有多快？
第一代途锐家族起源于2002年 ， 到2008年初 ， 大众向中国市场引入了一批途锐W12版本 ， 要价“仅仅”134万起步 ， 堪称良心 。 因为这台车当时在欧洲已经卖到了折合90万人民币起步的地步 ， 重税入华之后才这个价 ， 比本田还早实施“买发动机送车”优惠政策 。
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当年5.9秒破百的途锐W12秒天秒地秒空气 ， 然而时代变了 ， 第三代途锐eHybrid插电式混合动力车型用一台四缸机（而且还是普通的高功版）加上一枚驱动电机就跑出了5.7秒的破百成绩 ， 广州陈田科学家们都坐不住了 。
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众所周知 ， Q7与途锐是同源的 ， 也都是布拉迪斯拉发生产的（笔者度蜜月时还专门去朝圣了） 。 MLB EVO纵置发动机平台下保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus其实都不是布拉迪斯拉发总装的 ， 只有Q7与途锐是 ， 而Q7 e-tron与途锐eHybrid实际上是同一条生产线滚下来的产物 ， 动力系统也基本一致 —— 笔者很严谨地用了“基本一致” ， 原因是Q7 e-tron的驱动电机调校稍稍少了8PS ， 0-100km/h加速时间也多了0.2秒 。
那么途锐eHybrid的动力总成呢？如下表：
途锐eHybrid动力总成动力 最大功率 峰值扭矩汽油机 185kW（252PS） 370N·m驱动电机 100kW（136PS） 350N·m系统综合 270kW（367PS） 700N·m我们都知道EA8882.0T机型已经到三代目 ， 之前爱吃机油度日的坏脾气 ， 用全新的两级离心式油气分离器和三件式刮油环给改掉了 ， 但其实除此外还有更多进步 ， 比如双可变气门正时技术（VVT）和可变气门升程技术（AVS）的配合可以在功率提升的前提下获得更高的热效率 ， 缸内直喷技术（TSI）与歧管喷射技术（MPI）的配合可以让燃烧更充分且不怕积碳 ， 又比如缸体之间有了冷却水道 ， 排气歧管与缸盖集成从而缩短热车时间等等 。
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这台机子曾经被大众刷到了420PS ， 也就是江湖传说中的第七代高尔夫终极版 —— Golf R420机舱里面那台 ， 不过最终因为各种原因（不知是排放还是可靠性）给取消了 。 如今用到途锐eHybrid上面 ， 配合上P2结构的驱动电机组合成PHEV插电式混合动力系统 。
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由于途锐eHybrid并未公布动力系统的结构图 ， 因此笔者用Q7 e-tron的PHEV系统透视图来替代一下 ， 下文还会有更详细的讲解 。
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因为MQB和MLB平台在设计之初就考虑到了电气化动力系统的兼容性 ， 因此让一台途锐进化成途锐eHybrid是不用改动车架的 ， 一切都在计划之内 。


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