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太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐 居然是原厂原机( 六 )


太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐 居然是原厂原机
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作为参考 ， 途锐eHybrid的最大爬坡能力为31度 ， 最高离地间隙为258毫米 ， 相当于普通轿车离地间隙的两倍 ， 通过性成倍增强 。
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雪地模式
常规的“悠着点”模式 ， 四驱系统会变得很谨慎 。 因为当前只是11月初 ， 丽江还没来得及下雪给我试 ， 所以在此忽略 。
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No.7：智能网联时代 ， 大众是“跟节奏”还是“带节奏”？
从2018年中 ， 第三代途锐在中国市场上市开始 ， 大众在华首次推出了Innovision Cockpit“大众数字化驾驶舱” ， 将大多数物理按键进行数字化改造 。
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虽然相比某些造车新势力而言有点晚 ， 但大众的数字化进程还是足够稳健的 ， 现在大众集团将各个品牌负责研发智能汽车的部门 ， 全部融入大众Car.Software部门当中 ， 就连研发出全球第一套SAE L3自动驾驶系统（第四奥迪A8L）的奥迪自动驾驶部门都被整合掉了 。 对自己够狠 ， 果然是一家大企业的必备修养……
试想着 ， 未来从兰博基尼到奥迪到捷达 ， 都用同一个部门开发出来的同一套系统 ， 只不过功能差距非常大 ， 这也挺酸爽的 。 这思路很符合大众集团的TSI/TFSI汽油动力序列、TDI柴油动力序列、DSG/PDK双离合变速箱序列之研发逻辑 ， 从西雅特到保时捷都在用 。
说回途锐eHybrid本身 。
15英寸Discover Premium信息娱乐系统（中控屏）、12英寸可自定义式全液晶仪表（仪表盘）、HUD抬头显示 ， 三块屏幕涵盖了之前几乎所有的驾驶舱人机交互 ， 此外多数功能控制都可以在多功能方向盘上执行 ， 多功能按钮是电容式设计的 ， 带触控反馈 ， 细节特到位 。 除此之外 ， 方向盘本体也带电容式传感器 ， 配合接下来说到的Travel Assist一起使用 。
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中控屏的倾向于驾驶者 ， 是大众向来喜欢的方案 ， 分辨率达1,920 x 1,020像素 ， 用了曲面屏 ， 而且不是单独安上去的 ， 与中控台融为一体 ， 美观 。 中控屏还有一个人性化的功能 ， 当你的手接近屏幕时 ， 屏幕的亮度会自动提高 ， 你手指即将触到的那个按钮会变大 ， 让你更方便地捕捉到目标 。 当操作完毕之后 ， 过了一段时间 ， 屏幕便会自动变暗 ， 减少对行驶视线的影响 。
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大众Discover Premium信息娱乐系统其实与市面上多数车载互联系统都大同小异 ， 这种欧洲直男风格的交互我们还不一定用得惯 ， 不过硬实力还是杠杠的 。 比如它就装备了3D城市模型地图 ， 看起来更加直观 ， 还能进行OTA在线升级 ， 可以躲避年底赶工修葺的路段 。
大众自家的车联网服务现在改名叫 “众行家”（Volkswagen Car-Net）了 ， 有三类服务 ， 包括呼叫服务类、在线服务类和远程监控类 ， 加起来共计20余项子服务 ， 比如了解实时天气与路况 ， 在线获得救援调度或地图更新 ， 远程查看车辆状态或闪灯鸣笛 ， 抑或是设置地理围栏与超速提醒等等 。
作为一款新能源车 ， 途锐eHybrid还在“众行家”车联网服务中加入了“电能管理”（e-manager）功能 ， 用户可远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度 ， 也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度 。


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