太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐 居然是原厂原机( 五 )
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燃油模式 ICE Engine Drive
常规操作不解释 。
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动能回收 Energy Recharge
【太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐 居然是原厂原机】能量流向与A纯电模式相反 ， 不解释 。
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混合动力 ICE and E-Mode Drive
能玩5.7秒破百的终极模式 ， 汽油机与驱动电机都发力 ， 快狠准 。
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总体来说 ， 单一驱动电机的P2结构其实不算很复杂 ， 以上6种模式都是常规操作 ， 不算开脑洞 。
No.6：开好一台途锐eHybrid ， 真的要记住这6种动力模式吗？
并非如此 。 之前大众的PHEV和BEV车型都犯了一个错误 ， 就是太工科范了 ， 模式特别复杂 ， 就像德国人把厨房装修得像物理实验室一样…… 如今 ， 你可以在中控屏上看到6种动力模式的能量流走向（不过没有笔者画得那么精准 ， 嘿嘿嘿） ， 但作为尊贵的豪华车用户你大可不必为止操心 。
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你只需要选择“E-Mode电动”或者“混动”两种模式（上图左方菜单） ， 当然也可以根据需求用好以下6种通俗的驾驶模式（上图右方菜单）：
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经济模式
途锐eHybrid会尽可能使用纯电动来行走 ， 当然你也可以在屏幕左方点击E-Mode来强制电池电机进入单独工作状态 ， 但这在电池SOC较低的情况下不奏效 。
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标准模式
在市区多数使用驱动电机 ， 因为驱动电机在低速工况的效率高到不要不要的 ， 随随便便破90% 。 在高速多数使用汽油机 ， 因为汽油机在稳定的低转速/高车速巡航状态下 ， 省油得不要不要的 。
标准模式是最常用的 ， 因为它能积极调动两种动力的最经济工况区间 。
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运动模式
强制启动汽油机 ， 随时随地准备5.7秒破百 ， 最耗油耗电 ， 最好玩 ， 最吵闹 ， 最早玩厌倦的模式 。
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个性化模式
可以调动力系统性能输出、方向盘转向特性、自适应巡航系统激进程度、灯光与空调的模式等等 。
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越野模式
这里必须提一下了 。 途锐eHybrid是目前途锐家族在售车型当中唯一不标配“主动式四轮空气悬挂系统”的车型 ， 所以它的百公里加速比3.0TSI V6要快 ， 但定位要比V6稍低 。
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没了空气悬架之后 ， 鞍座上的空悬旋钮就变成了……一个坑 ， 放一下车钥匙可还行 。
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使用越野模式之后 ， 你并没有自动升高的车身 ， 不过你还有大名鼎鼎的4MOTION恒时四驱系统 。 说起4MOTION ， 就不得不提托森式差速器 。 托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大先天优势 ， 可在各种恶劣外部环境中无障碍工作 ， 成本虽高 ， 却是硬派越野SUV不可或缺的高配置传动机构 。 与此同时 ， 托森式差速器还拥有更强的耐用性 ， 故障率低 ， 能在各种艰苦路况中长时间运用 ， 既能使命必达 ， 又能全身而退 ， 从不会因为过热失效而造成不必要的越野风险 。
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