太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐居然是原厂原机( 五 )

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燃油模式 ICE Engine Drive
常规操作不解释。

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动能回收 Energy Recharge
【太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐居然是原厂原机】能量流向与A纯电模式相反，不解释。

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混合动力 ICE and E-Mode Drive
能玩5.7秒破百的终极模式，汽油机与驱动电机都发力，快狠准。

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总体来说，单一驱动电机的P2结构其实不算很复杂，以上6种模式都是常规操作，不算开脑洞。
No.6：开好一台途锐eHybrid ，真的要记住这6种动力模式吗？
并非如此。之前大众的PHEV和BEV车型都犯了一个错误，就是太工科范了，模式特别复杂，就像德国人把厨房装修得像物理实验室一样…… 如今，你可以在中控屏上看到6种动力模式的能量流走向（不过没有笔者画得那么精准，嘿嘿嘿），但作为尊贵的豪华车用户你大可不必为止操心。

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你只需要选择“E-Mode电动”或者“混动”两种模式（上图左方菜单），当然也可以根据需求用好以下6种通俗的驾驶模式（上图右方菜单）：

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1
经济模式
途锐eHybrid会尽可能使用纯电动来行走，当然你也可以在屏幕左方点击E-Mode来强制电池电机进入单独工作状态，但这在电池SOC较低的情况下不奏效。

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2
标准模式
在市区多数使用驱动电机，因为驱动电机在低速工况的效率高到不要不要的，随随便便破90% 。在高速多数使用汽油机，因为汽油机在稳定的低转速/高车速巡航状态下，省油得不要不要的。
标准模式是最常用的，因为它能积极调动两种动力的最经济工况区间。

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3
运动模式
强制启动汽油机，随时随地准备5.7秒破百，最耗油耗电，最好玩，最吵闹，最早玩厌倦的模式。

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4
个性化模式
可以调动力系统性能输出、方向盘转向特性、自适应巡航系统激进程度、灯光与空调的模式等等。

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5
越野模式
这里必须提一下了。途锐eHybrid是目前途锐家族在售车型当中唯一不标配“主动式四轮空气悬挂系统”的车型，所以它的百公里加速比3.0TSI V6要快，但定位要比V6稍低。

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没了空气悬架之后，鞍座上的空悬旋钮就变成了……一个坑，放一下车钥匙可还行。

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使用越野模式之后，你并没有自动升高的车身，不过你还有大名鼎鼎的4MOTION恒时四驱系统。说起4MOTION ，就不得不提托森式差速器。托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大先天优势，可在各种恶劣外部环境中无障碍工作，成本虽高，却是硬派越野SUV不可或缺的高配置传动机构。与此同时，托森式差速器还拥有更强的耐用性，故障率低，能在各种艰苦路况中长时间运用，既能使命必达，又能全身而退，从不会因为过热失效而造成不必要的越野风险。

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