江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐 居然是原厂原机( 四 )


好在 ， 小半天跑下来 ， 笔者手上这台途锐eHybrid很争气 ， 跑出的成绩是油耗10.2L/100km ， 电耗6.5kWh/100km 。 对于一台“不走寻常路”的试驾车而言（一直在不同路段测试各种功能） ， 对于一台2.3吨的SUV而言 ， 可以说是省到家了 。
太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐 居然是原厂原机
本文图片
按照官方说法 ， 途锐eHybrid可以在纯电状态下行驶58公里 ， 这么说来如果每天通勤距离在20km单程左右 ， 家里或者公司有方便充电的桩 ， 那工作日就只需要用电 ， 周末才用油 。 嘿嘿嘿 ， 想多了打工人 ， 买得起途锐eHybrid的壕哥怎么可能需要每周打卡上班呢？
有一个小惊喜是 ， 在纯电模式下 ， 途锐eHybrid的最高车速可以达到140公里/小时 。 可见这台电机从功率到扭矩都不是菜鸟角色 ， 跟汽油机是平起平坐的 ， 一点都不弱鸡 。 加上汽油机之后 ， 最高车速更是直指 225公里/小时 。
如果你想把一台PHEV当HEV开 ， 那也是可以的 ， 只要通过中控屏把电池SOC预设值放高就行 ， 汽油机会提高怠速转速（且在高效经济区间）来给电池充电 ， 动能回收则是另一种储能方式 。 好消息是途锐eHybrid的动能回收根本不拖拽车辆 ， 不会在收油时恶心你一回；坏消息是不能调整动能回收等级 。
太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐 居然是原厂原机
本文图片
如果电用得差不多了 ， 更高效的补能方式肯定是第三种——插电 。 途锐eHybrid用的是交流电慢充方式 ， 充电口在左侧 ， 带充电状态显示 ， 与Q7 e-tron完全一致 。
太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐 居然是原厂原机
本文图片
使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电时 ， 约2.5小时充满 ， 这种充电盒不算太难装（也就两台空调的功率） 。 使用家用电源进行充电时 ， 约8小时充满 ， 这意味着家里不用专门装一个充电桩也能正常用车 ， 毕竟我不太相信途锐eHybrid车主像社畜一样没有8小时完整睡眠 。
太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐 居然是原厂原机
本文图片
No.5：6种动力模式 ， 哪种最过瘾？
先上一个Gif图 ， 画了我两个小时 ， 必须趁热上菜 。
太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐 居然是原厂原机
本文图片
以下模式指的是这款PHEV插混系统工作的模式 ， 不是你在车上找到的驾驶模式 ， 这是两回事 。
太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐 居然是原厂原机
本文图片
6种模式 ， 我一个个来解读哈 ， 以下中文命名都是笔者刚编的 ， 此外为了画得简单易懂一些 ， 我把高压电池包放在了P2电机旁边（原结构是在后轴上方） 。
1
纯电模式 E-Mode
这个模式超级容易理解 ， 就是驱动力全部都从BAT（电池）出来到P2（驱动电机） ， ICE（汽油机）请假不工作 。
太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐 居然是原厂原机
本文图片
2
滑行节能 Sliding Mode
这台采埃孚生产的0D5变速箱本身就有滑行模式 ， 所以在三代途锐和二代Q7上都能见到同样的功能 。 电气化改造之后 ， P2电机可以随时正转（驱动）和反转（回收） ， 比燃油结构更灵活 。
太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐 居然是原厂原机
本文图片
3
油驱储电 ICE Engine Drive and Charging
“油驱储电”是我刚编的词 ， 意思是驱动力全部来自汽油机 ， 此外汽油机还负责让P2反转给电池充电 。
太平洋汽车网|这台比W12版还快的4缸途锐 居然是原厂原机


推荐阅读


上一篇：杨幂|杨幂单身后“逆生长”了？穿少女装露面，34岁美成了少女

下一篇：琦技坊|卖出混动技术的同时，丰田的下一步棋想怎么搞？