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轻舞飞扬房|特斯拉电池日放了什么大招，大众电动SUV已经到来( 二 )


3、无钴高镍正极
早在大半年前 ， 比亚迪还在渲染自己刀片电池的时候便有消息称特斯拉同样要采用无钴电池 ， 后来随着特斯拉与宁德时代针对磷酸铁锂电池的合作曝光之后 ， 特斯拉的无钴电池就被认为是磷酸铁锂路线 。 可马斯克却在电池日告诉大家 ， 你们错了 。
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特斯拉的无钴路线并非磷酸铁锂 ， 而是将三元成分中的钴消除 ， 用镍代替 。 高镍虽然有利于能量密度的提高和成本降低 ， 但镍的高活性降低了电池的安全性 。 为此 ， 特斯拉采用了新型涂层和添加剂来解决这个问题 。
新正极使整体电池成本降低 15% ， 整体续航提升 4% 。
但是宁德时代811电池的前车之鉴历历在目 ， 特斯拉自身也表示仅在高续航需求的产品（Cyber/Semitruck）上使用高镍电池 ， 其他车型仍会使用含钴电池与铁电池 。
4、 硅负极
作为在元素周期表中与碳同族相邻的硅 ， 很早就有人想要将其用于制造电池负极 ， 硅能量密度极高 ， 远高于石墨 ， 但是硅在电池循环使用过程中会发生破坏性的膨胀 ， 因此没有实际应用的案例 。
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因为电池日预热时放出的海报背景就是硅纳米线 ， 因此有猜测认为特斯拉会使用Amprius公司的硅纳米线技术 。 结果没想到马斯克使用的却是生硅阳极工艺通过降低硅含量 ， 并包覆弹性离子粘结物来阻止膨胀 。
这套新的工艺下制造成本降低5% ， 续航提升20% 。
但就目前而言 ， 石墨作为负极还没有到达极限 ， 锂电池能量密度的短板仍在正极材料 。 硅负极还是技术储备一般的存在 。
5、无停顿生产线
最后一项是生产工艺流程的改进 ， 特斯拉将大量分离的制造环节整合 ， 减少物料转移的时间 ， 比如取消电解液制成溶剂的环节 ， 而是将固态的电极粉末直接压进电芯的卷膜 ， 从而打造了不停顿的生产线 ， 1条产线即可达成20GWh的产能 ， 效率是之前的7倍 。
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到2022年 ， 特斯拉要自产100GWh的电池 ， 到2030年 ， 这一数字要成为3个TWh
有了这些成本降低与续航提升 ， 使得电动车的动力与储能系统的总价达到甚至低于燃油车的水平 ， 使得特斯拉在三年后将有能力推出售价2.5万美元级别的入门级产品 。 也就是之前一直传闻的“Model 2” 。 别忘了 ， 马斯克的目标从来都不是成为电动车世界的王 ， 他想革了燃油车的命 。
特斯拉并非定位高端 ， 最早的Model S和Model X只是因为在当年只有如此高定位的车型才能够支撑得了电动车的高成本 ， 马斯克的目标一直以来都是普及电动车 ， 特斯拉的核心车型一直是有普及基础的3.5万美元的Model 3 ， 在Model 3打败3、4、C之后 ， 卡罗拉 ， 高尔夫就得小心了 。
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最后还有一个重磅炸弹 ， 也是离我们最近的——Model S Plaid开启预定 ， 预计2021年末交付 。 13.99万美元 ， 国内售117.49万元 ， 一辆Taycan 4S的价格 ， 就能够买到一台千匹马力 ， 百公里加速2.1秒 ，量产车中毋庸置疑的第一 ， 0-400米小于9秒 ， 最高车速320km/h ， EPA续航837公里（NEDC续航可能破千）的无敌猛兽 ， Lucid Air难受了呀 。
没错 ， 电池日公布地这些技术、产品都是期货 ， 只是 ， 有一点值得注意 ， 马斯克拿出来的期货哪一次没有兑现呢 。
结尾再插播三条特斯拉的相关新闻：
1.特斯拉充电站完成318国道全覆盖 。 特斯拉沿着318国道陆续开设了多个充电站点 ， 包含两座超级充电站、11座目的地充电站（慢充） ， 平均每154公里就有一座 。 从而打通了成都至拉萨的充电线路 ， 电车进藏不再是难题 。


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