腾讯汽车|洞察者 | 发动机热效率"走红"背后：数字逼近丰田 功底还差10年
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文/ 腾讯汽车 杨光
“这个百分比是什么意思？”
一位前来看车的男士指着广告牌上的数字向销售人员发问 。
最近一年多来 ， 很多消费者都发现了这样一个现象：在车型动力部分的介绍页上 ， 开始频繁出现热效率一词 。
而与之相呼应的 ， 是车企在各类发布会上用这个数值来标榜自己的技术实力 。
有意思的是 ， 各大品牌对于热效率却又有着截然不同的态度：自主高调出镜 ， 日系闷头钻研 ， 欧系则是不屑一提 。
由此它也引发了一场行业激辩 ， 争议的核心就在于 ， 追求发动机热效率到底是不是一个伪命题？
为何车企独爱热效率
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首先有一点可以明确 ， 热效率并非车企为了营销而凭空捏造出的新词 。
它不仅有科学的官方定义 ， 同时也有着一套复杂的计算公式 。
打一个通俗点的比喻：同样的食材 ， 同样的火力 ， 能先把肉炖熟的锅 ， 显然热效率更高 。
从纯理论上讲 ， 如果发动机的热效率从35%提高到39% ， 那么一箱油的行驶里程则可以从500公里提升到550公里 。
热效率一词首次高调出现在汽车圈大概可以追溯到2017年初 ， 借着新款艾瑞泽5的发布 ， 奇瑞带来了这个彼时业界还相对陌生的技术卖点 。
按照官方的描述 ， 这台ACTECO 1.6TGDI发动机的热效率达到了37.1% ， 是当时国内热效率最高的国产发动机 。
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在随后的几年时间里 ， 长安、传祺、长城、红旗等自主品牌也纷纷打出热效率的招牌 ， 并且不断刷新着峰值数据 。
9月13日 ， 东风风神宣布旗下全新一代C15TDR发动机的热效率达到了41.07% ， 而这也是目前国内量产汽油发动机里的最高纪录 。
如果说过去几年大家都是自己吆喝 ， 那么从今年开始 ， 行业里开始有了第三方的专业检测机构 ， 其好处就在于 ， 车企可以在一定程度上规避自卖自夸之嫌 。
有人一定会问 ， 这种能信得过吗？
我们咨询了多位业内专家 ， 答案是 ， 只要遵循了GB18297-2001这套国家统一的发动机性能评测标准 ， 那么其结果就完全可以信服 。
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当然弊端则在于 ， 当申请认证的企业越来越多越来越频繁 ， 你再回看上一家说自己是第一的那篇新闻稿时 ， 多少有些尴尬 。
真实力还是假噱头？
热效率高是否就意味着发动机性能好？
北京理工大学副教授王欣在接受腾讯汽车采访时表示 ， 两者间不能简单的直接划等号 。
“一方面 ， 最高热效率只是一个工况点 ， 而在实际用车时发动机面对的是各种不同工况 。 另一方面 ， 发动机性能涵盖了动力、经济、排放、可靠、平顺等多个维度 ， 只是热效率与经济性的关联最为紧密 。 ”
据媒体的不完全统计 ， 在短短不到2年的时间里已经有近10款宣称高热效率的自主发动机亮相或问世 ， 不过也有人担心未来会不会演变成一种作秀 。
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在王欣看来 ， 热效率并不是什么噱头 ， 当前自主品牌纷纷对外宣传自己的发动机热效率其实是个好现象 ， 至少说明许多企业开始重视研发了 。
“提升热效率是内燃机发展一百多年来持续的前进动力和追求目标 ， 所以车企完全值得朝这个方向去努力 。 “
事实上有时候车企也很尴尬 。
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