轻舞飞扬房|特斯拉电池日放了什么大招，大众电动SUV已经到来
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这周的电闻又如期而至了 ， 最近新能源界最受关注的大事件便是特斯拉电池日 ， 可在这样的大背景下 ， 特斯拉的股票却在电池日当天却大跌6% ， 200亿美元市值瞬间消失 ， 马斯克干了什么天怨人怒的事？
★电池日 ， 期货满满
其实马斯克也没有做什么飞叶子之类的出格事 ， 只是相对于他在社交媒体上吹的牛 ， 电池日发布的东西似乎水了一点 ， 没有干货 ， 两相对比使得资本市场期待落空了而已 。 但这场电池日没有亮点吗？并不是 ， 反而十分炸裂 。
来看看这信息量满载的PPT：
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续航提升54% ， 动力电池成本下降56% ， 动力电池每GWh的产能建设成本降低69% 。 这是3年后将达到的成果 。 虽然是期货 ， 是PPT ， 但这PPT也有些恐怖 ， 超过了电池行业的发展趋势曲线 。
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为了做到这些提升 ， 特斯拉分了5个小目标：
1、4680无极耳电芯
我们知道 ， 特斯拉用的电芯和国内的车企路线不同 ， 是一颗颗小小的“5号电池” ， 一辆车上要装上千颗电池 ， 无疑给管理和空间利用带来的麻烦（比如电芯本身的壳体便是一种浪费） ， 因此特斯拉也一直想将电芯做的更大一些 ， 从18650升级到21700 ， 这回又升级到了4680 。
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这串数字指的是电池直径46mm ， 高80mm ， 体积一下子膨胀了5倍多 ， 简直成了一个饼干桶 。 其作用好像采用了CTP/大模组技术 ， 把原来5节电池干的活让一节电池包了 ， 省了许多附件 。 当然 ， 成本和安全上的考量也制约了电芯尺寸的无限增大 。 特斯拉的研究显示 ， 46mm是一个平衡点 ， 就好像汽油机上0.5L/.每气缸的黄金排量一样 。
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此外 ， 新电池还改进了结构 ， 取消了极耳结构 。 极耳的作用是连接电池中一圈圈的正负极板 ， 传输电能到外界的通道 。 特斯拉取消了这一连接件 ， 改让极板与电池盖板直接连接 ， 大大提高了电能的传输面积 ， 缩短了传输路径 ， 从而减小了电阻 ， 减少损耗和发热 。 这一做法无疑提高的电池的生产难度 ， 因此特斯拉估计需要3年时间才能实现量产 。
新电池在保持能量密度的情况下 ， 4680电池使功率密度提高20% ， 电池成本降低14% ， 续航里程提高16% 。
2、集成式底盘
从Model S到Model 3到Model Y ， 特斯拉一直致力于减少车上的零部件数量 ， 将各种功能集成在一起 。
特斯拉将底盘规划为三个部分 ， 前后两部分是直接铸造而成的大型单体 ， 而中间部分直接放入电池 ， 既是电芯的壳体 ， 也是车身的结构件 。
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从PPT中可以看到 ， 特斯拉同样采用了CTP理念 ， 电芯直接成包 ， 没有中间结构模组（上边红色部分） 。 马斯克表示这种结构比传统汽车强度更高“新结构下的敞篷都比传统硬顶强” 。
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这项创意并不只是特斯拉的想法 ， 之前的《电闻》便报道过宁德时代开发电池与车架融合的集成式底盘 。 而且 ， 比亚迪的刀片电池似乎在这种结构中大有用武之地 。
新的集成式底盘使电池包成本降低 7% ， 整体续航提升 14% ， 整体减重 10% ， 制造底盘所需零件减少 370 件 。
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