特斯拉|监管层重拳出击 汽车远程升级将有规可循
证券时报采访人员 韩忠楠
“半年前入手了一辆特斯拉国产
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Model 3(参数|图片)长续航版 ， 第一次进行OTA升级（汽车远程升级）时就遇到了问题 。 ”
家住北京市海淀区的王先生告诉证券时报采访人员 ， 据他了解 ， 不少特斯拉车主在第一次进行OTA升级时均遇到了卡顿的问题 ， 在耗费了接近10G流量后 ， 他选择前往特斯拉的维修中心 ， 在工作人员的帮助下连接了店内的Wi-Fi才得以完成升级 。
近年来 ， 越来越多的智能汽车走向消费市场 ， OTA升级也逐渐成为智能汽车的优势所在 。 通过OTA功能 ， 整车企业可以远程实现对车辆性能的提升 ， 或增设新功能 ， 提高个性化程度 ， 甚至可以修复软件故障、漏洞等 ， 大大提升了车辆升级的效率 ， 也减少了整车企业与用户的成本 。
不过 ， 随着OTA功能的日渐普及 ， 与之相伴的各类问题也逐步暴露出来 。 日前 ， 国家市场监督管理总局发布了《进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》 ， 以强化对OTA功能应用的监管力度 。
上海机动车检测认证技术研究中心有限公司数据中心主任张超告诉证券时报采访人员 ， 汽车的OTA升级不同于消费类电子产品的OTA升级 ， 牵扯到交通安全和乘员安全问题 ， 且更新频率很快 ， 如果不加以监管 ， 可能会引起汽车安全质量的失控 。 目前将OTA纳入汽车召回监管备案只是开始 ， 未来围绕着汽车软件层面的监管会更加严格和规范 。
优势与隐忧并存的OTA
OTA全称为Over-The-Air technology ， 具体指的是通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理 。 就汽车领域而言 ， OTA最早出现在特斯拉2012年推出的
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Model S(参数|图片)车型上 ， 其更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等 。
近年来 ， 随着越来越多智能汽车的诞生 ， 软件在汽车整车中的作用日益凸显 ， 而OTA也成为了整车企业完成对车辆升级的重要措施 。 目前 ， 汽车OTA大体分为两类 ， 即FOTA（固件在线升级）和SOTA（软件在线升级）两类 ， 前者是完整的系统性更新 ， 后者则是迭代更新的升级 。
一位不愿具名的汽车工程师告诉证券时报采访人员 ， 此前整车企业如果发现车辆有待改善的部分 ， 通常的做法是推出改款车型 ， 时间周期短则一年 ， 长则两三年 。 现在的车辆更加智能化 ， 通过OTA的方式可以迅速解决问题 ， 不仅能降低车企的运营成本 ， 也更加利于提升消费者的用车体验 。
咨询机构IHS的一项预测显示 ， 汽车制造商从OTA软件更新中节省的成本将从2015年的27亿美元增长到2022年的350亿美元 。
采访人员了解到 ， OTA功能除了可以远程为用户修复软件故障 ， 大幅度缩短中间步骤外 ， 还可以增设新功能 ， 提升车辆的个性化等 。
因此 ， 继特斯拉之后 ， 越来越多的车企开始在车辆中应用OTA功能 ， 其中既包括蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车等新造车企业 ， 也包括了部分传统车企 。 市场研究机构ABI Research表示 ， 到2022年将有2.03亿辆汽车能通过OTA方式更新软件 ， 其中至少2200万辆汽车还能通过OTA更新固件 。
“不用跑去4S店就能完成升级 ， 对于车主来说 ， OTA功能还是很方便的 。 ”一位威马汽车的车主告诉证券时报采访人员 ， 自从2019年9月底购买了2018款
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威马EX5(参数|图片)探索版后 ， 他便感受到了OTA升级的好处 。 不过 ， 目前威马汽车的OTA功能 ， 远程升级只限于娱乐功能 ， 更多涉及驾驶性能层面的还是要前往4S店进行现场升级 。
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