特斯拉|监管层重拳出击 汽车远程升级将有规可循( 二 )
与威马汽车相对保守的OTA升级方式不同的是 ， 目前特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等车企均可以完全通过远程升级的模式 ， 对车辆的性能进行优化 。 不过 ， 也有车主向证券时报采访人员反映 ， 他购买的车辆的OTA升级过程并非一帆风顺 。
特斯拉车主王先生透露 ， 在他第一次给车辆进行远程升级时就遇到了卡顿的问题 ， 最后只能前往特斯拉维修中心 ， 由工作人员连接店内Wi-Fi才实现了顺利升级 。 据他介绍 ， 与他有类似经历的车主不在少数 。
“当时店内工作人员给的解释很敷衍 ， 只说第一次升级文件比较大 ， 才会出现卡顿现象 。 ”王先生告诉证券时报采访人员 ， 由于在此后的OTA升级中没有再遇到过类似的问题 ， 他便没有追问 ， 且从使用的感受来说 ， OTA升级确实很便捷 。
【特斯拉|监管层重拳出击 汽车远程升级将有规可循】“坦白讲 ， 特斯拉的车辆每次进行OTA升级后 ， 提供的新功能确实很实用 ， 比如锁车自动关窗功能就是在某次OTA升级后增设的 。 ”王先生透露 ， 这个功能有效避免了锁车后忘关车窗的失误出现 。
张超判断 ， 总体来说 ， OTA升级大大提升了整车的迭代速度 ， 对于整个汽车行业而言 ， 是一大进步 。 目前对于行业来说 ， 最重要的事情是厘清如何运用这种技术 ， 如何实现更好的监管 ， 把可能涉及的安全风险降至最低 。
加强
对汽车OTA召回监管
“让车辆具备成长的属性 。 ”在采访过程中 ， 一位汽车工程师告诉证券时报采访人员 ， 无论是对于企业本身还是消费者 ， OTA功能均是大有益处的 。 但在实际的应用过程中 ， 行业内却出现了部分车企假借OTA之名钻空子的行为 ， 这其中最突出的便是将本应该召回的车辆 ， 以OTA的方式偷偷解决车辆隐患 。
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的统计数据显示 ， 从2014年到2019年 ， 全球汽车召回案例中与软件相关的召回次数每年占比均高于40% 。 仅中国市场 ， 截至2019年涉及程序或软件问题的召回就达到了213次 ， 涉及车辆683.02万辆 ， 约占总召回数量的9% 。
业内人士告诉证券时报采访人员 ， 从数据上来看 ， 涉及软件召回案例已有逐年上涨的趋势 。 目前国家鼓励企业应用OTA功能 ， 但绝不是希望通过OTA的方式来替代、逃避召回 。
基于这样的背景 ， 日前 ， 国家市场监督管理总局印发《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（下称《通知》） ， 以规范OTA技术在召回工作中的应用 。
《通知》显示 ， 即日起所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者 ， 都应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求 ， 向市场监管总局质量发展局备案 。
此外 ， 对于2020年1月1日至今已实施的OTA技术服务活动 ， 生产者应于2020年12月31日前补充备案 。 如发现生产者存在未按规定备案有关信息或召回计划、不配合缺陷调查、隐瞒缺陷或未按照已备案的召回计划实施召回等违法行为的 ， 将严格依法处理 。
蔚来汽车品牌公关部内部人士告诉证券时报采访人员 ， 长期以来 ， 蔚来汽车均向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心主动进行FOTA备案 ， 截至目前 ， 蔚来已完成所有推送过的FOTA版本备案 。
小鹏汽车内部人士也回应证券时报采访人员称 ， 公司会遵守相关政策法规 ， 同时小鹏汽车始终把用户安全放在首位 ， 设计、研发、生产等各个环节都会严格执行相关制度 。
毫无疑问 ， 《通知》的发布在制度上约束了相关企业 ， 更加有利于OTA功能的优化以及汽车的智能化发展 。 不过有行业专家提出 ， 监管部门出台政策有意对OTA技术召回加强监管 ， 有必要会同相关企业、检测机构、安全部门等共同探讨 ， 将管理措施进一步细化 ， 以法规或管理办法的形式推出 ， 以形成更加强制的约束 。
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