驾仕派|试驾长安福特探险者：硬汉的新信条( 三 )
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接下来扭到运动模式 ， 你会惊讶地发现 ， 这个大块头就像是变了一种性格 ， 相当的暴躁 。
如果说标准模式下油门开度达到30%才能唤醒发动机 ， 那么运动模式下基本上油门过了10%就能有明显的动力响应 。 10AT变速箱会一直停留在低挡位 ， 使得发动机转速始终贴近3000转 ， 除非是你高速巡航一段时间后才会回落到2000转往上 。 这时候油门稍大些瞬间转速就会超过4000转 ， 全力爆发的动力输出会让这辆2.1吨的中大型SUV飞奔起来 。 即便你觉得加速完成 ， 松开油门 ， 系统也会自动补油 ， 让转速在4000转以上停留一段时间 ， 让变速箱保持不升挡——在标准模式下的逻辑是丢油门后降转速升挡——这是很明显的运动化调校了 。
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从个人角度来说 ， 在长途巡航的过程中 ， 经济模式或者标准模式依然是优先考虑的选择 ， 其高效的燃油经济性能够大大延长车辆的续航表现 。 而一旦在蜿蜒的山路 ， 或者说遇到需要频繁超越前车的情况 ， 那么运动模式会让你在这辆大车上找到开运动轿车的感觉 。
当然 ， 运动模式开起来很爽 ， 油耗也会迅速上升 ， 这也是为什么福特方面专门标定三种驾驶模式的意义所在：尽可能的平衡油耗和驾驶愉悦性 。
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在底盘方面 ， 轻量化铝合金悬挂带来了明显的操控优势 ， 让长安福特探险者的驾驶风格有一个“很欧洲运动车”的驾驶基调 。
整体来说 ， 即便是中低速行驶在正常的铺装路面 ， 驾驶者都能够感觉到全新探险者底盘上传递过来的路面反馈 ， 虽然稍作处理 ， 可还是比预想中的中大型SUV那种舒适软绵的风格更硬一些 ， 路感反馈很清晰 。 同时在密集颠簸的路段 ， 车内能够感觉到明显的弹跳 ， 但强阻尼的减震器可以很好地抑制车辆的跳动幅度和频率 ， 不会出现那种整个底盘都很松散的感觉 。
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在高速上巡航的时候 ， 全新探险者也更加沉稳 ， 遇到上下起伏时减震器阻尼够大 ， 能够避免车身出现明显的上下起伏——稍有起伏就会被拉住 。 就算突然遇到一个大坑 ， 车辆也能够迅速恢复到平稳状态 ， 不会一直上下摇晃 。 所以说在格尔木这边被大车频繁碾压过的高速路上 ， 驾驶全新探险者能够带给驾乘者很强的安心感 ， 车辆始终保持一个稳定的状态前行 ， 而不是忽忽悠悠的那种 。
如此一来 ， 全新探险者顶着100km/h的限速开完全不觉得快 ， 有好几次速度跑到120km/h也完全没有察觉到 ， 给人的感觉就像在80、90km/h巡航那么惬意 。
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还有一点是 ， 在简陋路面或者砂石路面模式下 ， 全新探险者的驾驶舒适性会得到一定的提升 。 然而相比于同平台的林肯飞行家 ， 全新探险者其实并没有电控可变阻尼悬挂 ， 这种舒适性的变化主要来自于对动力输出、刹车踏板、特定速度段的悬挂阻尼、电子系统等进行了调整 ， 会让整车开起来更加柔和一些 。 事实上的确如此 ， 你会很感慨福特工程师在底盘调校上的深厚功力 。
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不过对于底盘偏硬这个情况需要做点额外的说明：由于格尔木昼夜温差极大 ， 早上在国道还是2.3的胎压 ， 到了下午开上高速就是2.7的高胎压 ， 这对于判断探险者底盘的舒适性也会有偏差 。 只能说 ， 2.3的胎压让探险者在国道的舒适性会好于高胎压下的高速状态 。
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