汽车之家@大众电动车量产难以克服？，德媒指出：车用软件简直是灾难
在2019年德国法兰克福车展全球首演的大众ID.3纯电动车 ， 不仅是旗下电动子品牌ID家族的第一款产品 ， 更可视为该集团大规模进行电动化转型的转折点 。 然而根据德国媒体报导 ， 在ID.3量产过程中 ， 似乎遇到了难以克服的问题 ， 今夏交车的规划可能落空 。
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德国媒体SüddeutscheZeitung声称在疫情影响导致工厂暂时停工之前 ， 其实ID.3就已经陆续下线 ， 只不过这些「新车」实际上却无法运作 。 而原因不是机械结构或电子元件有瑕疵、故障之类的硬件问题 ， 而是缺少了让车辆运作的必要关键软件 。 随着汽车科技快速进步 ， 车辆已经从单纯的机械变成电子科技和机械的结合体 ， 现代新车对于软件程序的依赖度已经非常的高 ， 假如没有适当的程序 ， 同样无法运作 。 更何况是完全电动化 ， 从电量管理到动力输出等无不仰赖软件工程的纯电动车 。
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原本大众规划新车量产下线和基础版作业系统同时完成 ， 理想状况新车制造好之后就有软件可以运行 。 然而根据大众内部消息指出 ， ID.3的软件简直就是一场灾难 ， 这是因为公司没办法找到能够处理各式各样复杂问题的软件专家 。 大众希望可以在2020年底达到电动车全球销售破10万的目标 ， 除了在电动车市场扩大占有率之外 ， 更重要的是降低因为违反欧盟新平均碳排放标准而产生的罚款 。
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虽然上周大众年度会议上 ， 执行长HerbertDiess表示他期盼能够在夏天结束前让ID.3开始交车 ， 然而若德国媒体的报道为真 ， 这个目标是否能够实现恐怕还有变量 。 而且德国媒体转述来自大众内部消息来源所提供的讯息 ， 目前下线的新车甚至还不是真正的量产车型 。
由于现在新车复杂度不断提高 ， 软件开发难度也相应增加 ， 即使对于大众这样的大型汽车集团来说 ， 也是不容易克服的难题 。 因此大众传出和奔驰母公司戴姆勒集团讨论资源共享 ， 开发能够提供给两个集团使用的电动车作业系统 。 同时宝马似乎也正为了相同议题和戴姆勒展开对话 ， 然而由于这3大德国汽车集团共同拥有Here这家图资与定位服务公司 ， 因此和车辆硬件无关的作业系统 ， 或许也不会触犯竞争法 ， 从而再次实现3大汽车集团的合作 。
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