驾仕派|试驾长安福特探险者：硬汉的新信条( 二 )
3、后车门上的水杯架设计 ， 避免了第二排独立座椅没有杯架的尴尬；
4、第二排乘客也能轻松用语音控制SYNC+系统 ， 这得益于多麦克风阵列的收音 。
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至于空间方面 ， 此次行程一辆车仅安排了三个人 ， 放倒第三排座椅后的后备箱空间绰绰有余 ， 还能够支持电动升起/放倒 ， 更重要的是平整度极好 。 如果是几百公里的长途出行 ， 2+2+3的座椅布局也能够方便第二排乘客拿取物品 。 不过比较明显的问题是 ， 全新探险者的后排是阶梯设计 ， 第三排的坐姿会高一些 ， 座椅对大腿承托不是太友好 。
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动态体验 ， 关键词：兑现天赋
从硬件层面来讲 ， 全新探险者应该是国产中大型SUV里面首屈一指的 ， 如果再进一步放到30-40万元这个价格区间来说 ， 那几乎可以说是“最硬核”的SUV产品 。 除了传统的三大件——2.3T EcoBoost发动机、纵置10AT、前后铝合金下摆臂悬挂系统——之外 ， 探险者在硬件层面与同级产品最大的不同是采用福特CD6纵置后驱平台 ， 这为驾驶性能和操控乐趣的提升带来了空间 。
扭动全新探险者的换挡旋钮 ， 轻踩油门 ， 会发现这具203kW最大功率、425N·m峰值扭矩的2.3T发动机没有表现出想象中的冲劲 ， 起步感觉算是比较轻柔 。 一方面是因为这辆超过5米的大家伙本身车重就达到了2.1吨；另一方面是在标准模式下 ， 全新探险者的动力输出还是偏向于燃油经济性和平顺性 。
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在随后的仔细体验中 ， 可以明显注意到全新探险者在标准模式和经济模式下的起步感觉非常接近 ， 都是那种不急不慢的动作 ， 基本上要给到20%左右的油门开度车辆才会走动起来 ， 而再多一些也不会说就“窜”出去 。 这种油门调校往好了说就是避免驾驶大车时过于莽撞 ， 以免低速时发生擦挂 。
起步之后 ， 全新探险者的10AT变速箱升挡非常积极 ， 转速基本上不会超过2000转 ， 这主要是得益于2.3T发动机的低扭输出足够充沛 ， 基本上2000转以下都能够平稳驱动车辆在50、60km/h的时速巡航 。 而一旦速度上到100km/h的时候 ， 变速箱已经能上到10挡 ， 高速巡航的油耗可以保持在8L左右 ， 着实让人惊讶 。
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这种追求平顺性的调校带来的唯一问题是 ， 在城市道路中的40-60km/h时速段 ， 总给人感觉动力输出没有那么心随意动 。 可能有时候只是希望稍微快一些跟上前车 ， 可给一点油门时提速反应并不明显 ， 至多是靠扭力强拉一下；而如果给多了又会连降两挡 ， 换挡感也就出现了 。
需要说明的是 ， 标准模式和经济模式的差别会在油门开度超过50%之后体现出来 。 标准模式一旦深踩油门那么很快就会让人感知到2.3T发动机的深厚底气 ， 转速拉过4000转带来的425N·m全扭矩输出——是的 ， 这具EcoBoost发动机的扭矩顶点是3500转 ， 而不是扭矩平原——变速箱也随之快速降挡 ， 能够轻松将速度推上去 。 至于经济模式 ， 那你基本上需要地板油才能完全唤醒发动机 。
【驾仕派|试驾长安福特探险者：硬汉的新信条】
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