路货运行业：“百吨王”屡禁不止！治超为何如此难？| 中国汽车报( 二 )
文章图片
利益驱动导致“百吨王”屡禁不止
当然，除上述因素之外，“百吨王”屡禁不止还有多方面原因。
“超载超限是公路货运行业普遍存在的问题，市场无序、监管疏松，导致合法运输难以为继。”王金伍介绍说，现在很多地区并没有严格落实超载强制卸货的规定，只要缴纳罚款便可继续上路。正是因为违法成本较低，才导致“百吨王”难以根除。
中铁物流集团有限公司副总裁高维志在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示，超载难以杜绝，背后是利益驱动。在金钱的诱惑下，超限超载自然就成为横亘在物流行业中的老大难问题。
“其实，卡车司机知道超载不可取，但有时真是不得已而为之。” 卡车司机王重洋道出了货运行业存在的深层次问题，近年来，货运市场运力冗余现象不断加剧，从而出现了行业内部的恶性竞争。市场环境好的时候，因为运力不足而超载;市场环境差的时候，又因为有更多的运力而被迫超载。究其原因就是行业发展太快，准入门槛太低，竞争规范化程度不够。在这种情况下，货运行业难以形成规模经济，加上社会运力过剩，货运行业逐步陷入打价格战的怪圈，而运价不断下探，最后只能靠超载来弥补。于是，我国公路货运行业就在低价竞争与超限超载中形成恶性循环。
“除市场因素外，各地治超标准不统一，也是‘百吨王’难以根除的重要原因。” 江西省高安市一位货运物流企业负责人向采访人员介绍说，2016年12月至2017年上半年，高安市全市集中整治超载行为，当地不少货运企业弃用“百吨王”车型，更换轻量化车型。但由于周边区域仍允许超载车辆通行，给高安市货运企业带来巨大的竞争压力，致使一些运输从业者重新走上超载的老路。
对此， 江西省高安市汽运产业协会会长聂国军强调，区域治超应当是一盘棋，治超要统一标准，才能让一些心存侥幸的卡车司机没有空子可钻，只有区域治超标准统一，才能引导公路货运行业形成良性竞争，让卡车司机不再铤而走险。
“除此之外，现在的车辆轮廓尺寸越来越大，发动机动力越来越强劲，非法改装的企业也越来越多，这也变相给超载超限的车主提供了生存空间。”王金伍补充说。
文章图片
“黄牛”助力 “百吨王”顺利通过层层关卡
近年来，我国相关部门不断加大治超力度，自“9.21治超”新规实施后，2017年11月，交通运输部与公安部再次联合印发《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见》，严格规范治超检查和处罚行为。可高压之下，为何“百吨王”依然频繁出现？它们又是如何通过层层关卡的？
据知情人透露，在“百吨王”常年活跃的地区，会有一群看路带车人，他们收取一定的费用，来保障“百吨王”能够顺利通过检查站。据悉，这群带路人不仅借助科技手段来判断执法人员的位置和动向，还利用各种关系让检测站暂时性“失效”，从而让“百吨王”轻松通过关卡。有些本领大的带车人甚至会采取包趟、包月的形式，确保“百吨王”畅通无阻。
“在卡车司机的朋友圈中，肯定会有各地带车人的身影。只要你给带车人足够的钱，无论车辆超载多少，都能安全过关，如果出现问题，对方会承担全部责任。” 河北卡车司机焦玉虎告诉采访人员，在我国很多地区，超载车辆花钱过卡已成为公开的秘密，一般短途运输居多，他们集中在夜间行动，通过“黄牛”来行贿相关执法人员，以达到顺利过检的目的。
央视焦点访谈栏目曾在《沉重的超载》报道中，对带车人进行过深入调查。暗访过程中，带车人明确表示，每辆车交200元带车费，便会协调好巡查车辆撤离，保证路上平安。他还承诺，如果常跑这条路，只要办理月票，就能一路畅通。
“上述情况完全属实。” 一名不愿透露姓名的公路检测站工作人员告诉采访人员，带车人是货运行业出现的一种特殊职业，他们会主动拉拢检测站的工作人员，许诺给予一定的好处，并和检测站当班领导事先商定超载货车过站的时间和方式，再由中间人组织货车安全过检。由于车辆通过检测站的时间一般在凌晨四五点，不容易引起注意，所以才导致他们如此肆无忌惮。
推荐阅读
- [技术创新]苏州创建国家级充换电技术创新中心 助力新能源行业发展
- 『黄金时间』请认准这个蓝色的标志！ 黄金时间丨同行业中用水最少的企业
- 焦港|南北连申线内河流域有了首个跨区域跨行业党建联盟
- |淮安市体育局推进行业信用体系建设
- 怎样进入通信行业
- 互联网在线音乐行业有哪些可能的盈利模式
- 行业|跟谁学堕入“烧钱困境”
- 汽车|稳固行业地位/扩展商业版图 LG化学事业部正式独立为LG新能源
- 媒体聚焦网络知产保护：强化企业社会责任，完善行业监管体系
- 互联网金融行业下的SPV公司咋做账