拯救中国特斯拉( 六 )
这意味着 ， 蔚来的命 ， 也随时可以按天为单位来倒计 。
整个2019年一季度 ， 李斌不断拜见各路投资人 ， 地方政府和国有汽车企业都成了目标融资对象 。 到5月底 ， 蔚来几乎敲定了来自北京亦庄国投的100亿元融资 ， 消息爆出之后 ， 舆论一片哗然 。
然而纽交所的投资人们对于这次融资几乎没有任何反馈 ， 美国时间2019年5月28日 ， 蔚来股价绵软无力地下跌9.75% ， 第二天继续下挫10.35% ， 随后几天 -5.86%、 -2.95%、 -6.91%、 -6.36% 。
那段时间 ， “蔚来黑”和“蔚来吹”之间的分裂达到极致 ， 有人用八个字来预言蔚来活不长 ， “最快今年 ， 最晚明年” 。
题为《蔚来李斌凭什么做2019年最惨的人？》一文写道 ， “李斌和贾跃亭都逐利的商人 。 满足了需求 ， 你就赚钱 ， 满足不了需求 ， 你就亏钱 ， 这是非常简单的逻辑 ， 装什么苦大仇深？更不要把蔚来电动车和民族工业、国产骄傲绑定 ， 就蔚来的水平 ， 不配 。 ”
同样被人们开启死亡倒计时的 ， 还有小鹏与理想汽车 。
2019年开年前三个月 ， 特斯拉临港工厂动工、全线调价推出廉价Model 3 ， 提前发布Model Y ， “SEXY”产品线大功告成 。 一套组合拳下来 ， 压得国产新能车企几乎全线败退 。
除了因为股价腰斩 ， 只能放弃在上海建厂计划勒紧裤腰带过冬的李斌 ， 李想和何小鹏的日子也不好过 。
首款量产车G3上市以后 ， 小鹏汽车风波不断 ， 交付过慢、充电问题、虚假宣传、老车主不满降价维权 ， 以及被苹果和特斯拉先后起诉 。 何小鹏每天都在忙着灭火 ， 曾经信奉“慢就是快”的他 ， 不得不快起来 。
信任危机让融资更加艰难 ， 而一旦不能及时获得资金注入 ， 辛辛苦苦建立起来的小鹏汽车 ， 很可能就此完结 。
理想汽车好不容易用四年零五个月实现量产以后 ， 同样出现质量问题 ， 中信银行还突然终止合作 ， 导致理想车主不得不临时修改借贷方案 ， 理想汽车被质疑是否存在债务风险 。 这一头 ， 一堆问题还没解决 ， 那一头 ， 又传出有17个股东退出 。
一向强硬 ， 在发布会上敢大爆粗口的李想 ， 这次显得很疲惫 ， 感慨说“我们还很弱小” 。
即使弱小 ， 他面临的状况也比李斌要好 。 重重打击之后 ， 李斌的蔚来债台高筑 ， 真正意义上的命悬一线 。
整个行业凄风苦雨 ， 何小鹏为自己和同行打气 ， 说 ， “只有死过一次 ， 才能明白” 。
能活着 ， 谁又愿意死呢？
但这一年 ， 确确实实就是整个国产新能源汽车的生死之年 。
文章插图
何小鹏、李斌、李想的合照
汽车消费市场连续两三年的低迷 ， 加上新冠疫情的沉重打击 ， 让新能源汽车在2019年底到2020年初这半年里 ， 来了一场“集体葬礼”——互联网新造车势力迎来倒闭潮 。
拜腾汽车、博郡汽车、赛麟汽车这些造车新势力纷纷因资金链断裂陷入破产境地 。 据中国汽车流通协会数据 ， 2020 年中国造车新势力企业数量仅 40 家左右 。
其兴也勃焉 ， 其亡也忽焉 。
而这剩下的40家新造车势力 ， 不是每一家都有能力活过新能源汽车的下半场 ， 这其中只有9家具有量产能力 ， 而其他的或许只是在苟延残喘 。
PPT造车风波、骗补贴、政策退坡、特斯拉上海建厂“敌人打到家门口”、传统车企“围攻”这一切一切 ， 都让新造车势力活下来相当不容易 。
在全球的新能源汽车工业的赛场上 ， 跟特斯拉相比 ， 这些中国新能源汽车下半场的参赛者们都还太弱 。
不时发生的电动车自燃事故、降价维权风波、威马汽车因为抄袭吉利而搞得自己一地鸡毛、理想汽车唯一一款量产车“理想ONE”使用的是增程式电动 ， 也就是用燃油转变成电能再驱动汽车 ， 非油非电 ， 被网友嘲笑是“脱裤子放屁”......
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