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拯救中国特斯拉( 二 )


发动机流水线
工业领域的一个铁律是 ， 没有掌握核心技术 ， 就会在国际市场上被强国卡脖子 。
这个道理 ， 奇瑞董事长尹同跃老早就摸清了 。
他走了一条和主流造车商截然不同的路子——先从干发动机开始 。
1999年12月 ， 奇瑞的第一台轿车“风云”正式下线 ， 一经推出便震撼全国市场 ， 不仅外观造型比捷达、桑塔纳都要更加漂亮圆润 ， 价格更是降低了1/3 ， 迅速成为全国爆款 。
奇瑞“风云”的价格石破天惊般投入中国汽车市场 ， 人们才明白 ， 过去数年里 ， 跨国公司用“老三样”那种过时产品 ， 从中国市场攫取了多么高额的利润 。
没得选 ， 议价权就掌握在卖方手里 。
第二年 ， 万钢就曾上书国务院 ， 建议大力发展新能源汽车 ， 实现国产造车行业的弯道超车 。
万钢上书之后不久 ， 国家科技部发布新能源汽车的战略规划 ， 还在"十五"期间的国家"863" 计划中 ， 特别设立电动汽车重大专项 。 几年后由科技部和财政部、发改委、工业和信息化部等四部委联合发布的"十城千辆"计划 ， 正是从国家层面出钱推广新能源的一次试水 。
长期以来 ， 国内的汽车行业都奉行用市场换技术的政策指导 ， 非但没有为国产车换来足够的优势 ， 反而使外资品牌以合资方式长驱直入 ， 拿走大片市场份额和利润 ， 国产车却始终无法在传统的三大件（发动机 ， 变速箱 ， 底盘）与国外厂商相比 。
以发动机为例 ， 上汽、东风、长安等车企旗下产品发动机即使99%以上属于自己逆向研发或创新研发 ， 但决定其命运的1%核心部件仍掌握在德国博世、日本三菱、美国通用等公司手里 。
而发展新能源车 ， 则给出一个理论上可以扬长避短、弯道超车的机会：用电机 ， 电控 ， 电池替代三大件中的发动机和变速箱 ， 发挥中国供电量富足的优势 ， 利用起风电和光伏也常年出现的10%以上“弃风”和“弃光” ， 还能解决石油对外依存度高的问题 。
弯道超车在政府层面的解读 ， 也可以说是在整个汽车行业即将跨入新能源时代时 ， 迅速掉头 ， 放弃追赶此前内燃机时代的差距 ， 另起炉灶 ， 让国内自主汽车品牌和国际品牌从同一个起跑线出发 。
行业性的转折 ， 势在必行 。
堂吉诃德式拓荒者转折发生在2013年 ， 这年 ， 国内汽车业年销量已超过2000万辆 ， 甩开老牌汽车大国美国 ， 市场体量足够庞大 ， 也能带动足够多的上游产业 ， 被当成拉动经济的新引擎 。
也是在2013年 ， 中国经济提出“新常态”理论提出 ， 必须有个接过房地产的接力棒 ， 汽车产业被给予厚望 。
汽车业是集成度最高、关联产业最广、工业化最彻底、技术需求最高、产业规模市场规模最庞大的代表领域 ， 是一个国家的工业水平高低的体现 。
如果不能通过发展新能源汽车工业摆脱被人扼住咽喉的困境 ， 未来汽车行业产业链的话语权、产品定价权、行业标准定义权 ， 依然掌握在西方发达国家手中 。
隔三岔五肯定还会传出类似 “南北大众由于芯片短缺停产”这样的惊悚新闻 。
也是在2013年 ， 中国经济提出“新常态”理论提出 ， 必须有个接过房地产的接力棒 ， 汽车产业被给予厚望 。
新能源汽车发展战略 ， 成为国家战略的政治选择 ， 财政部与科技部联合发布新能源汽车推广方案 ， 释放空前规模的补贴 。
新的政策风向 ， 把马斯克吸引了过来 。 2014年4月21日 ， 一结束Space X火箭发射 ， 马斯克就乘着他的私人飞机前往北京 ， 会见万钢和工信部部长苗圩 。
拯救中国特斯拉文章插图
离开科技部的第二天 ， 马斯克出现在中国首批特斯拉用户的交车仪式上 ， 现场一共来了8位乘客 ， 提走9辆大红的model S 。
其中一位叫李想的用户 ， 经过7000多公里的驾驶体验后 ， 给出“我都TM的快疯了”的评价 ， 随后成立车和家 ， 启动自己的造车计划 。


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