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拯救中国特斯拉


拯救中国特斯拉文章插图
作者 蓝字计划
这一年 ， 新能源车行业充满了血泪 。
浪潮退去之际 ， 上百家车企上演了集体葬礼 。 从业者们 ， 无数次感觉看到了行业末日 。
用补贴养起来的中国新能源造车 ， 承载着投资人们的梦想 ， 也毁掉了梦想 。
但崩塌早已开始 ， 这个需要烧着钱作为驱动的行业 ， 一开始就注定了骗子与实干者并行 ， 所以行业洗牌之后 ， 短短几年内冒出来的几百家造车企业 ， 只活下四十来个 。
这些幸存者 ， 曾在产业空白的荒地上 ， 解决3万个零件以及背后产业链 ， 终于可以量产 。 但离成功一步之遥的它们 ， 也是命悬一线 。
它们背后 ， 是七年新能源造车梦的跌宕起伏 。 站在国际汽车行业的上游的愿景 ， 几千上万亿的补贴 ， 风口上吹大的泡沫……所有的喧哗与骚动 ， 似乎都将要毁于一旦 。
最终 ， 幸存者们活了下来 ， 跨过了那道生死关口 ，
谁是那个救活、扶正造车新势力的人？
谁是那个把中国互联网新造车势力扶上马再送一程的人？
他们 ， 或将在世界汽车工业历史上 ， 画下浓墨重彩的一笔 。
“都是骗子！”2015年6月 ， 江苏省吉姆西客车 ， 这家刚成立不久的小客车企业 ， 质检人员正陆续上传他们生产汽车的合格证 。 3个月下来 ， 数量25个 。
由于数量不多 ， 质检人员轻松自如 。 不过 ， 在即将到来的下半年 ， 他将面临自己的职业危机 。
从7月开始 ， 吉姆西公司上传的车辆合格证超过100个 。 到那年12月 ， 数量突然达到2905个 。 突然增多的车辆合格证 ， 对质检人员的要求 ， 并不只是在专业水平上 。 因为很多操作 ， 并不是质检专业所能做到的 。
有多少车辆合格证 ， 就意味着生产出了多少的车辆 。 一个成立两年的小厂 ， 9个月时间化身新能源大巴新势力 ， 堪称奇迹 ， 补贴出来的奇迹 。
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吉姆西的新能源车
这家2013年成立的小客车企业 ， 借着政策的东风 ， 2015年3月开始投产电动客车 ， 产品全部是6至8米的纯电动商用客货电动车 ， 刚好符合补贴政策标准 。
按照当时的政策 ， 一辆纯电动客车 ， 光中央补贴就有30-50万 ， 省级补贴又有20万 ， 市级补贴又有近20万 。 中央到地方层层补贴 ， 这意味着 ， 一辆新能源大巴 ， 光补贴就能拿到60-100万的补贴 。
也就是说 ， 仅仅是那年12月 ， 按最低60万的单车补贴 ， 吉姆西公司这些车辆涉及的补贴金额也有近20个亿 。
央视采访人员慕名而来 。 不过 ， 镜头之下 ， 只看到一排排简陋的厂房 ， 工人手工在铁架子上装配零件 ， 数遍整个厂区 ， 也就100来辆车 ， 并不像是月产数千台工厂应有的景象 。
这名央视采访人员很较真 ， 他打电话给吉姆西的客户核实车辆的销售情况 ， 却发现没几个客户真的有纯电动大巴 ， 更别说和吉姆西提供的销售数量对上了 。
由于没有事先演练应对方法 ， 层层追问下 ， 吉姆西的客户之一高融实业终于摊牌：他们名义上采购的50多辆车 ， 以及递交的50辆车的申请材料 ， 都只不过是为了和吉姆西一起骗补 。 这一笔 ， 就是4000多万 。
这不过是新能源骗补大潮中一个极小的缩影 。
有专家估算 ， 2015年到2020年 ， 中国对新能源汽车的补贴可能会超过4000亿 。 其中 ， 落入骗补企业的不在少数 。
为什么政府要做这冤大头 ， 给新能源车砸下海量补贴？
在讨论新能源汽车这个问题之前 ， 绕不开一个宏大的历史事项——中国汽车工业弯道超车 。
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