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全球汽车“缺芯”危局：福特停产、大众减产！中国7家车企已入局

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全球汽车“缺芯”危局：福特停产、大众减产！中国7家车企已入局文章插图
1月11日的市场消息称 ， 受疫情影响 ， 国际芯片市场出现了短缺潮 ， 不止手机行业 ， 连汽车行业也受到波及 。 而在“缺芯”危机迅速席卷汽车圈之际 ， 包括大众、福特、丰田等多家汽车企业都不得不削减了产量 。
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福特停产、大众减产 ， 全球汽车陷“缺芯”危局！【全球汽车“缺芯”危局：福特停产、大众减产！中国7家车企已入局】具体来看 ， 当地时间1月8日 ， 美国福特汽车便表示 ， 由于半导体芯片短缺 ， 其位于美国肯塔基州的工厂生产线已被迫提前停产 。 意大利汽车品牌菲亚特克莱斯勒近日也宣布 ， 将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂 ， 以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂 。
德国大众更是在2020年12月便宣布 ， 将调整公司在中国、北美、欧洲的产量 ， 并于2021年一季度正式开始执行减产计划 。 除此之外 ， 丰田、本田等日系车企也受到不同程度的影响 。 可以说 ， 汽车“缺芯”已扩大至全球范围 。
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为何疫情会导致汽车行业“缺芯”？主要是因为疫情使得医疗器械及电子产品对于芯片的需求大幅提升 ， 在全球半导体产能不变的前提下 ， 医疗器械及电子产品“抢占”了汽车行业的产能 。
以电子产品为例 ， 美国Enterprise Technology Research公布的数据显示 ， 疫情暴发后 ， 全球远程办公的人数上涨至72% ， 这直接导致了笔记本电脑等办公用电子产品的需求激增 。 市场调研公司IDC的统计数据还显示 ， 自2020年二季度以来 ， 全球PC出货量同比增长了9.2% ， 预计可达2.9亿台 。
大众的声明也表示 ， 由于疫情期间汽车销量下降 ， 半导体制造商们将更多的产能分配给了其他客户部门 ， 毕竟根据麦肯锡的预计 ， 2020年 ， 世界汽车销量将下跌29% 。 因此 ， 特拉斯、通用汽车、福特汽车等车企 ， 都纷纷将产能转向了医疗物资 。
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汽车芯片“攻关”：国家2次出手 ， 7家车企入局！汽车“缺芯”已扩大至全球范围 ， 那中国汽车行业的情况如何？根据国内多家汽车企业及中国汽车工业协会的回应 ， 虽然也有影响 ， 但并没有外媒所说的严重 。 例如比亚迪便表示 ， 该公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链 ， 不仅可以充分自给 ， 还有余量外供 。
虽然未受到严重影响 ， 但全球范围内的汽车“缺芯”也使得中国汽车芯片市场备受关注——中国汽车芯片是否也有“卡脖子”的情况？从产业链来看 ， 我国汽车销量约占全球33% ， 汽车半导体产值却不到全球份额的5% ， 部分关键零部件进口占比超80%至90% 。
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可以看出 ， 我国汽车芯片也存在“卡脖子”现状 ， 但需要注意的是 ， 我国已在破局中 。
从国家方面来看 ， 2020年2月 ， 我国正式出台《智能汽车创新发展战略》 ， 强调国内汽车行业要推进车规级芯片、智能计算平台等核心技术的研发与产业化；2020年9月 ， 我国多个部门再次牵头70余家事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟” ， 旨在建立中国汽车芯片产业创新生态 ， 补齐行业短板 。
从企业方面来看 ， 在国家政策的鼓励下 ， 我国车企纷纷开启自研芯片道路 ， 据不完全统计 ， 目前国内至少已有7家车企“入局” 。 以上述的比亚迪为例 ， 2020年4月 ， 比亚迪旗下子公司“深圳比亚迪微电子”便透露 ， 该公司旗下的车规级IGBT（汽车芯片中的功率半导体）已占据国内市场18%的份额 。


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