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“芯病”仍在汽车圈蔓延，全球多家车企宣布减产，“攻芯大战”一触即发

每经采访人员：董天意 每经编辑：孙磊
眼下 ， 一枚小小的芯片成为了全球各车企的“阿克琉斯之踵” 。
日前 ， 据新华社报道 ， 包括福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等多家汽车公司均表示 ， 芯片短缺问题已经影响到产品生产环节 ， 它们将因此相应削减汽车产量 。
报道称 ， 由于芯片供应问题 ， 福特位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂将停产；菲亚特克莱斯勒将推迟其墨西哥工厂生产重启时间 ， 其位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产；丰田方面则表示 ， 将削减美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂部分皮卡的产量 。
“芯病”仍在汽车圈蔓延，全球多家车企宣布减产，“攻芯大战”一触即发文章插图
图片来源：每经采访人员 张建 摄（资料图）
华创证券认为 ， 受新冠疫情影响 ， 全球居家办公人数增加 ， 个人电脑需求也随之上升 ， 这使得全球芯片产能日趋紧张 ， 而全球车企超出预期的生产反弹速度 ， 更加剧了汽车和电子产品制造商的“缺芯”困境 。 瑞士信贷银行分析师丹尼尔·莱维（Daniel Levy）在一份研究报告中称 ， 芯片供应问题可能限制近期汽车行业产量 。
“芯片供应短缺问题是真实存在的 ， 多重因素的叠加影响 ， 导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现 。 ”中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华说 。
随着全球汽车产业智能、网联化趋势愈发明显 ， 对车规级芯片的需求量正不断攀升 。 尤其是新能源汽车的电池管理、行驶控制、主动安全及自动驾驶等功能均需要高性能芯片参与实现 。 鉴于车规级芯片市场的旺盛需求 ， 芯片供应商及部分车企由此展开布局 ， 一场由“缺芯”引发的“大战”即将上演 。
多家车企因芯片短缺停工、停产
前不久 ， 有关大众汽车集团部分工厂或因“缺芯”而停产的消息引发热议 。 虽然大众汽车相关负责人已在第一时间回应称“情况并没有传闻中严重” ， 但其背后暴露出的全球芯片供需失衡问题却引起业内广泛关注 。
据新华社报道 ， 包括福特、菲亚特克莱斯勒和丰田等全球知名车企均因芯片短缺而宣布减产 。 其中 ， 福特发言人凯利·费尔克表示 ， 由于芯片供应短缺 ， 福特将把原定于2021年晚些时候执行的停产计划提前到下周 。 费尔克在一份电子邮件声明中称：“我们正与供应商密切合作 ， 以解决全球芯片短缺所引发减产的可能性 。 ”
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图片来源：摄图网
据悉 ， 此次福特因“缺芯”而停产的工厂位于美国肯塔基州路易斯维尔 ， 该工厂约有3900名员工 ， 主要生产福特Escape（国产版称翼虎）和林肯冒险家Corsair SUV等车型 。
丰田美国业务发言人斯科特·瓦辛日前则在一封电子邮件中称 ， 由于芯片供应有限 ， 该公司预计本月将其德克萨斯工厂生产的坦途产量削减40% 。 但斯科特·瓦辛表示 ， 目前只有坦途的产量受到影响 。
值得一提的是 ， 即将与标致雪铁龙集团（PSA）完成合并的菲亚特克莱斯勒（FCA）也正遭受“芯病”困扰 。 菲亚特克莱斯勒方面表示 ， 计划暂时关闭一处加拿大工厂 ， 并将墨西哥工厂有关Jeep车型的生产计划进一步推迟至1月底 ， 理由则是保持其他北美工厂的运转 。 而其合并方——标致雪铁龙集团（PSA）则表示其相关生产计划并未受到影响 。
此外 ， 包括本田、日产、铃木等多家车企均表示遭遇芯片供应瓶颈而减产 。 中银证券曾预计 ， 芯片紧缺会延续至2021年一季度 ， 车企或采用其他供应商代替、配置切换等方式应对 ， 虽然排产或受到一定影响 ， 但对行业总体影响相对可控 。
“车载芯片之战”一触即发
随着近年来智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展 ， 不仅对车规级芯片的需求量与日俱增 ， 对其算力、功耗、体积等方面的要求也更为严苛 ， 从当前市场供需情况来看 ， 车规级芯片的供应情况或成各车企“命脉” ， 而汽车领域的旺盛需求也得到各大芯片巨头关注 。


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