“芯病”仍在汽车圈蔓延，全球多家车企宣布减产，“攻芯大战”一触即发( 二 )
据分析机构预测 ， 到2030年 ， 一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50% 。 与之相对应 ， 2040年汽车半导体市场将有望达到2000亿美元 ， 年均复合增长率高达7.7% 。 有专家预计 ， 2025年汽车半导体市场规模有望超过1000亿美元 ， 占全球半导体市场规模的比例有望达到15% 。
眼下 ， 各大车用半导体公司正积极开发并拓展车用芯片市场 ， 如 ， 恩智浦与台积电针对5nm车用处理器开展合作；意法半导体（ST）与博世合作开发车用微控制器 。
文章插图
图片来源：视觉中国
此外 ， 随着车载通讯、ADAS、自动驾驶技术的崛起 ， 一场围绕高级别自动驾驶的竞争已经开启 ， 如 ， 高通正在积极兼并收购企业 ， 进军自动驾驶专用芯片 。 英伟达以GPU垄断优势发展智能座舱 ， 并同多家厂商开展自动驾驶相关合作 。 与此同时 ， 地平线、寒武纪、芯驰科技等国内高科技企业也在发力于车规级芯片领域 。
值得一提的是 ， 遭遇“缺芯”困扰后 ， 部分车企也逐渐意识到芯片的重要性 ， 并加快布局 。 如 ， 宝马公司投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore；奥迪与三星电子达成合作协议 ， 由三星电子向奥迪供应无人驾驶所需的Exynos处理器 。 而包括北汽、上汽、吉利等国内车企也采用与半导体厂商成立合资公司的方式入局 。
佐思汽车研究称 ， 随着博世和英飞凌两座工厂投入生产 ， 以及意法半导体的SiC生产线扩产 ， 预计2021年全球汽车芯片紧缺现象将彻底缓解 。 而万联证券则表示 ， 疫情影响海外芯片供应 ， 导致短期内部分车企产能或将受限 。 从中长期来看 ， 上述问题反映出国内汽车芯片亟需自主替代的趋势 ， 有利于国内自主芯片企业及自主研发ADAS企业的加速发展 。
【“芯病”仍在汽车圈蔓延，全球多家车企宣布减产，“攻芯大战”一触即发】每日经济新闻
推荐阅读
- 车圈圈丨甘肃省汽车业商会与珠海骏驰达成战略合作
- 车圈沸腾！百度造车细节曝光，为何选吉利？
- 车圈彻底沸腾了！百度正式携手吉利控股造车，互联网大佬凑齐了，“战国时代”开启？
- 蔚来新车刷屏！李斌：Model S干不过ET7，长期竞争对手是苹果！车圈大事频出……
- 车圈圈丨汽车消费管理从“购买”走向“使用”
- 英菲尼迪QX50 冷门豪华值得选择吗？
- 2020车圈营销10大关键词｜汽车营销人如何玩转“直播带货”？
- 车主双脚离开踏板后仍在加速？特斯拉回应：是段下坡路
- 汽车圈年度Talk show 和哈弗大狗说说你的2020
- 禁售燃油车，车企扎堆倒闭...今年车圈最重的瓜都在这了