拯救中国特斯拉( 五 )
到2019年6月25日 ， 新能源汽车补贴退坡前的最后一天 ， 蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力打出保价牌 ， 宣布绝不涨价 。
那时 ， 他们面前几乎没有选择：涨 ， 则注定销量不振；不涨 ， 就只能割让利润保住市场 。
研发与生产者两块硬性支出卡在那 ， 造车新势力们只能压缩营销费用 。 李想的理想汽车 ， 就有50%的资金投入在研发上 ， 30%左右的资金投入在工厂上 ， 只有不到20%的资金投入在人员和营销上 。
不难看出 ， 如果没有补贴 ， 这些造车新势力们很难获得盈利 。
但现实是 ， 即便是不涨价 ， 市场也未必能保得住 。
2019年1月、2月 ， 蔚来仅向用户交付了1805和811台蔚来ES8 ， 一季度的销售预期调整至3500台-3800台 。 与2018年四季度的7980台相比 ， 下降了50%以上 。
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蔚来ES8
蔚来等初创车企 ， 采用的是“按需生产”直营模式 ， 订单充足的情况下 ， 前期交付量主要受制于产能 ， 不太容易受到当期市场波动的影响 。 而2018年最后两个月 ， ES8的产能已经爬坡到3000台以上 。
实际交付量低于产能规模 ， 意味着 ， 蔚来ES8可能没那么多订单了 。 工厂放慢了生产速度 ， 以适应需求增长放缓 。
2019年3月6日 ， 蔚来股价以-18.6%开盘 ， 随后低开低走 ， 以下跌21.16%报收 ， 此后146个交易日 ， 蔚来累计跌幅高达87.01% 。
补贴滑坡的阴影 ， 罩向中国新能源汽车行业 。
2019年底 ， 浙江省宁波市中级人民法院对兰州知豆电动汽车有限公司（以下简称“兰州知豆”）的100%股权进行拍卖 ， 起拍价为1.38亿元 。
难以想象 ， 中国电动车行业曾经的中流砥柱竟然会落魄至此 。
2015年知豆刚成立 ， 就一举成为当年电动车的销冠 ， 估值高达10亿 。
到了2018年 ， 知豆销量却呈现断崖式下滑 ， 跌至1.8万辆 。 更匪夷所思的是 ， 2019年1月 ， 知豆的销量竟然是0 。 而整个2019年上半年 ， 知豆也仅卖出了千余辆 。
快速衰败原因就在于 ， 知豆是个以补贴为盈利模式的投机品牌 。
政策尚未收紧之前 ， 知豆每卖出一辆车 ， 平均可以拿到6万元国家补贴 。 截止2017年底 ， 知豆共卖出10万辆车 ， 也就是说 ， 光补贴 ， 它就可以拿到60亿 。
这些车 ， 都卖给了谁呢？
2015年 ， 一家品牌为“小灵狗”的公司 ， 购买了知豆1128辆车 ， 这笔订单总计8341万元 ， 政府会在交易后的下一年度 ， 补贴4124万元 。
但当时“小灵狗”没钱 ， 借了8500万 ， 借款方 ， 是知豆 。
卖家借钱给买家？仔细一查 ， 原来知豆和“小灵狗”的股东重叠 ， 互为关联方 。
靠着导演一出出自买自卖的好戏 ， 知豆赚得钵满盆满 ， 自然也懒得打磨产品品质 。
由于过度削减成本 ， 知豆汽车的质量问题频发 。 从用户的投诉反馈来看 ， 知豆汽车在使用过程中频繁出现了电机烧毁、电池电路故障、电池续航严重衰减等问题 。
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知豆汽车产品
从2018年开始 ， 有关部门下狠手治理车企的新能源车“骗补”行为 ， 不少企业受收到了巨额罚款 。 此后 ， 补贴逐步退坡 ， 地补取消 ， 提高续航里程门槛等一系列措施的出台 ， 令续航里程短、靠低价格低成本的电动微车陷入了困境 。 此时的知豆 ， 已经掉队 。
左手倒右手的招数不灵了 ， 产品无法获得市场认可 ， 想转型速度又跟不上 ， 资金链断裂自然也是分分钟的事 。
补贴退潮 ， 裸泳的企业大势已去 ， 而死磕技术和服务的蔚来日子也不好过 。
“蔚来状况比想象的要糟糕许多 ， 公司每天运营成本上千万 ， 截止到（2019年）第二季度最后一天 ， 手头现金真的只够按天算了 。 ”李斌透露 。
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