拯救中国特斯拉( 三 )
同样被特斯拉刺激过的 ， 还有何小鹏和李斌 。
在国外体验到特斯拉真车以后 ， 察觉到智能汽车的可能性 ， 才以互联网史上最高并购价格卖完UC的何小鹏 ， 决定再次创业 。
他找当时还在阿里巴巴的黄荣海 ， 两个人边吃真功夫边聊汽车 ， 黄荣海看着对面的何小鹏“眼里带着光” ， 兴奋得像个传销讲师 。 耐着性子听完对方天马行空的想法以后 ， 黄荣海入了伙 。
后来马斯克宣布公司采用开源模式 ， 对外开放所有专利 ， 何小鹏觉得时机到了 ， 在阿里内部建议做车 ， 发现不能如愿推进 ， 他干脆拉上李学凌等数十位互联网人 ， 自己创办小鹏汽车 。
同一时间 ， 李斌站在阳台上看着眼前遮天蔽日的雾霾 ， 说自己“看到了电动智能车的发展方向” ， 转过头就创办蔚来汽车 ， 定位国际化智能汽车公司 ， 对标特斯拉 。
当然 ， 还有那个绕不开的贾跃亭 。
2013年的贾跃亭 ， 看着窗外的雾霾 ， 坚定而乐观地说：“造车是足够伟大的一件事 ， 汽车业务即使把我们拖垮了 ， 我们也要做 。 ”
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后来乐视确实彻底垮了 ， 这个故事告诉我们 ， 兴奋时候 ， 吹牛可以 ， 但不要动不动就发毒誓 。
一年比一年严重的雾霾、多个部门联合发布新能源汽车推广方案、层层加码的补贴政策 ， 陆续跟进的地方政府补贴政策 ， 让不少汽车制造商和资本握住了风向 ， 蠢蠢欲动 。
补贴政策 ， 市场对它既爱又恨 。
即便设备和操作都像是石器时代 ， 但吉姆西好歹造出来了车 ， 而2013年底 ， 新能源造车补贴政策颁布以后 ， 那一夜之间成立的300多个互联网造车团队里 ， 有不少压根没有生产线 ， 车都停留在PPT里 。
一堆企业蜂拥而上 ， 精力用于生产汽车骗补 ， 导致研发投入不足 。 这种政策红利 ， 反而一定程度上抑制了技术创新 。 要从这波浪潮里闯出来 ， 真正去造车的 ， 少之又少 。 由于这一行产业基础空白 ， 投入其中需要巨大的成本 。 哪些没有生产线的企业去造车 ， 也只能给自己安上一个名头 ， “互联网造车” 。
李书福直接用骗子称呼这些新同行 ， “互联网公司造车 ， 就是一天到晚在瞎忽悠老百姓” 。 当然 ， 被忽悠的还有政府 。 这话还没落地 ， 车和家创始人、董事长兼CEO李想 ， 就和另外十二家互联网车企联起手 ， 针尖对麦芒地回应老前辈：
“我们没做错什么 ， 做的非常好 。 ”
不过 ， 他们自己也承认“造车太难了” ， 蔚来李斌说 ， “没有 200 亿别想造汽车 。 ”
李书福不是第一次和这些互联网新造车势力过不去了 ， 五年前 ， 他说互联网造车需要降温 ， 互联网汽车公司就是汽车圈的野蛮人 ， “有些企业有了一些概念 ， 就以为自己是苹果公司了 ， 马上找富士康 ， ‘给我造车吧’ ， 这样的企业还不少” 。
四年前 ， 他又说有些企业不懂汽车 ， 也没有很多钱 ， 之所以“造车” ， 就是想在资本市场上圈钱 。
李书福那么排斥新能源汽车 ， 有他的理由：新能源技术 ， 没有个三五年 ， 没有几十亿投入 ， 没有大量人力投入 ， 是不可能成功的 。
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换句话说 ， 这行生来就要烧钱 。
特斯拉2010年到2019年仅在研发上就支出共计468亿元 ， 初期每年研发支出为15亿元左右 ， 2014年起研发支出大幅提升 ， 近3年每年研发支出金额达90亿~100亿元 。 而国内的造车新势力们也不能免俗 ， 蔚来2019年研发支出为44亿元 ， 小鹏为20.7亿元 ， 理想为12亿元 。
这些研发费用 ， 主要都集中在新能源车的电池、电机、电控 ， 以及操作系统上 。 在这些新的领域 ， 产业配套几近空白 ， 并没有具体的生产线与规格可以对标 。 并且 ， 越到后期产品线越复杂成本越高 ， 所以特斯拉成本有明显增加的过程 。
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