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为什么说新造车下半场真的来了？( 四 )


在智己汽车披露的信息中 ， 智能化与用户的关系是比较亮眼的一环 。
我们都知道 ， 汽车智能化和用户逻辑之间关联非常直接 。 如果说现在只是初步的汽车智能化时代 ， 用户逻辑也已经发生了很大的改变 。
简单说 ， 以前是汽车企业 ， 根据自己的前瞻技术以及他认为当下行业的发展阶段 ， 来研发、设计确定的产品 ， 然后告诉用户 ， 我好在哪里 ， 你应该喜欢我什么 。 一款新车出来 ， 企业能否说服用户 ， 决定这一款甚至一代产品的成功与否 。
而现在 ， 随着平台、架构的智能化程度的提升 ， 不仅在广义的汽车电子领域 ， 甚至在硬件 ， 如局部外观、油漆、大灯、座椅等大多数方面 ， 企业在技术上都可以做到比较快速的优化 ， 成本上也可以接受（做不到的要么是不愿意 ， 要么可以去面壁反思一下） 。
这给企业根据用户的实际意愿来快速优化产品成为可能 ， 这势必成为行业竞争的重点 。 所以 ， 用户逻辑 ， 由我提供什么 ， 你决定选不选我的1.0时代 ， 快速在向2.0的用户共创时代演进 。 几乎所有企业 ， 要么在路上 ， 要么在准备上这条路 ， 没有不想切换的 ， 只有会的和不会的 ， 坚决的和纠结的 。
汽车智能化技术的快速发展 ， 必然带动用户逻辑的继续升级 ， 跟我们不清楚5G到底会带来哪那些改变、颠覆一样 ， 我们对汽车智能化及其给行业带来改变的边际暂时无从判断 ， 相应的对用户逻辑改变的最终边界也无从判断 。
为什么说新造车下半场真的来了？文章插图
智己汽车率先在用户共创的概念之外 ， 提出了用户共生这个概念 。 这至少是一个汽车行业的用户逻辑新概念 ， 与共创相比 ， 他是另外一种路径 ， 还是一个3.0 ， 这还有待具体信息披露 ， 以及后续实际发展来看 。
目前 ， 智己汽车对这个用户共生的核心表达是 ， 他们将致力于打造用户在用车周期中 ， 可以通过使用车辆获益 ， 甚至是获利 。
虽然具体的操作细节还没有浮出水面 ， 不过简单来说 ， 智己汽车想要打造的用户逻辑是 ， 既然在互联网时代 ， 用户的数据以及共创（样本数量和智慧集合）是软件主导的企业取得商业成功的关键 ， 那么基于一切皆可数据的基本思考 ， 用户在企业发展的商业价值应该得到认可 。
也就是说 ， 智己汽车认为 ， 你购买了他的产品 ， 除了成为车主 ， 还自然成为了他智能化升级中的一个重要环节上的一点 ， 你对车辆软硬件的使用 ， 是智能汽车云和大数据的一条支流；你在品牌信息渠道上留下的意见和建议 ， 也是汽车各个环节优化、迭代升级的基础 。
为什么说新造车下半场真的来了？文章插图
那么作为企业 ， 我就应该通过某种方式认可你的贡献 ， 我的企业发展的利益中就应该对你的贡献有所回报 。 智己汽车没有这样表述 ， 但是花爷理解 ， 这是一种用户合伙人的概念 。
在购买车辆满足出行及其他需求的层面上 ， 你是消费者 ， 花钱买产品 。 但在产品多个环节的优化、迭代层面上 ， 你是企业的合伙人 ， 这就是智己汽车的用户共生逻辑 。
按照行业已有的一些现象 ， 我们来分析一下 ， 这种用户合伙人的关系涵盖面还是很广的 ， 不光是数据环节 ， 比如在销售环节 ， 蔚来车主推动身边人实现扩散购车的意愿和成效是最高的 ， 这种行为在以后的汽车销售环节中会越来越重要 ， 那么也当然也可以更明确的纳入用户共生的概念范畴内 。
为什么说新造车下半场真的来了？文章插图
再比如 ， 在用户服务端 ， 用户对服务的优化 ， 功能同样十分清晰 。 就在最近两年 ， 用户对销售体系的服务优化方面 ， 就解决了众多企业之前难以解决的问题；在用户APP端 ， 这样的用户共生逻辑同样清楚 。


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