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差评|F1都给我们留下了什么？，极速70年( 三 )


都说本田是个技术宅 ， 还执拗的很 ， 这点在广汽讴歌CDX上有过之而无不及 。
2020年CDX焕新升级 ， NEWCDX同样有汽油版和混动版两种 ， 并且首次推出A-Spec运动款车型 。 这次差评君拿到了一辆A-Spec运动款Hybrid试驾车 。
差评|F1都给我们留下了什么？，极速70年
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NEWCDX混动版搭载的是一套2.0Li-MMD混合动力系统 。
这套当家“黑科技”采用主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率双电机和高功率锂离子电池构成搭载 ， 综合最大功率可实现158kW（215Ps） ， 官方百公里加速时间为8.6秒 ， 而百公里油耗仅5L 。
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传统的混动系统 ， 电机只起到辅助作用 ， 驱动车辆主要还是依靠发动机 。
这就像在拿笔记本电脑玩高帧率游戏时 ， 电脑本身散热不足 ， 往往会在底部放置一个风冷散热器 。
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但这类散热器只起到辅助作用 ， 作为热量源的芯片主要还是依靠内置散热器进行散热 。
作为一个擅于玩“黑科技”的车企 ， 讴歌就另辟蹊径了 。
i-MMD把双电机的功率加大 ， 让电机作为驱动车辆的主体 ， 发动机用来发电为电机供能 ， 只有在高速巡航时才由发动机直接驱动 。
i-MMD中的电机就像是笔记本电脑的另一个散热“外挂” ， 抽风式散热器 。 这种直接将热风从笔记本内部抽出的方式 ， 效率要比底座散热器高很多 。
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在试驾体验中 ， 差评君觉得NEWCDX这套混动系统不仅省油 ， 性能同样出乎意料 。
i-MMD能做到如同纯电动汽车般的动力响应 ， 静谧性也比传统燃油车要出色很多 。
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这还没完 ， 连在看不见的悬挂上 ， 讴歌都动起了小心思 。
NEWCDX全系配备了ADS全时自适应减震系统 ， 可以通过驾驶模式的选择 ， 自动调整减震器的软硬程度 。
讴歌：成年人不做选择题 ， 运动和舒适要一起抓！
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运动模式下 ， 悬挂可以提供更好的支撑性 ， 使车辆在高速行驶时更加稳定；舒适模式下 ， 悬挂的活塞运动行程更长 ， 有效过滤颠簸 ， 增加舒适性 。
这就让NEWCDX兼顾了运动性能和舒适体验 ， 起着1+1＞2的效果 。 另外 ， NEWCDX的外观也挺符合差评君口味的~
NEWCDXA-Spec运动款不仅完美承袭了NEWCDX现款精钻外观的设计理念 ， 同时 ， 无论从进气格栅、保险杠、轮毂、还是车铭牌等等都有A-Spec的专属设计元素 ， 看起来更富视觉冲击力 ， 让这个性能钢炮的个性和运动的姿态不彰自显 。
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除了NEWCDX ， 差评君还拿到了比它更高一级的RDXA-Spec运动款试驾车 ， 别的不说 ， 块头就大一号 。
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虽然尺寸大了不少 ， 但RDXA-Spec运动款开起来一点都不笨重 ， 或者说他根本不像一台SUV 。
差评君拿到的这辆RDXA-Spec运动款标配2.0T+10AT动力系统 ， 同时配有讴歌第四代SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统 。
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