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蔚来李斌：我们的对手是奥迪奔驰宝马，马斯克不理解自动驾驶

采访人员 | 李文博
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1月9日 ， 蔚来发布旗舰轿车ET7 。
【蔚来李斌：我们的对手是奥迪奔驰宝马，马斯克不理解自动驾驶】这台轴距与奔驰E级长轴距版接近的纯电动轿车 ， 有着许多领先这个时代至少半步的先锋时髦的技术 ， 比如150度固态电池包 ， 续航1000公里 ， 车载级激光雷达 ， 四颗英伟达NVIDIA Drive Orin车规级芯片和1000W车内音响等 。
和第一台SUV车型ES8一样 ， 蔚来为ET7定了个相当实诚的预售价：标准版70度电池车型44.8万 ， 100度电池车型50.6万 。 首发版100度电池车型52.6万 。
如果使用BaaS方案 ， 售价分别为37.8万和39.8万 。 70度电池租用月费980元 ， 100度电池租用月费1480元 。 完整自动驾驶月费680元 。
蔚来李斌：我们的对手是奥迪奔驰宝马，马斯克不理解自动驾驶文章插图
买到一台ET7所需要付出的最低价格是378,000元+980元+680元=379,660元 。 这远比一台宝马5系525Li 豪华套装（42.69万）和奔驰E 260 L 轿车（43.08万）的售价低得多 。
所以 ， 蔚来ET7面对宝马5系 ， 奔驰E级和奥迪A6 L这样的高档品牌中级轿车 ， 有明显价格优势 。 倘若将限牌城市的新能源牌照计算在内 ， ET7在40万这个价格上更是平推 。
ET7发布价格后爆量订单的瞬间涌入 ， 一度让蔚来APP短暂“瘫痪”十多分钟 。 这让创始人、董事长、CEO李斌信心倍增 ， 他在接受界面新闻的采访时表示 ， 蔚来和特斯拉针对消费人群不同 ， 蔚来聚焦宝马、奔驰和奥迪所在的主流高端市场 。 五星级酒店不能按照连锁经济酒店的思维方式去经营 ， 大家不在一个频道上 。
“并不是每一个公司都要出让每个人都买得起的车 ， 特斯拉也做不到 ， ”李斌说 ， “真正从便宜角度讲 ， 宏光MINI EV挺好的 ， 3万多块钱 。 但其实你不会因为MINI EV只需要3万多就买了 ， 因为你有你的消费区间 。 ”
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对这个说法进行了补充：“特斯拉要做电动化时代的福特T型车 ， 我们要做电动化时代的奥迪奔驰宝马 。 ”
作为大部分消费者心中特斯拉在中国的“假想敌” ， 蔚来再次厘清了与美国电动汽车公司间的本质差别 。 这种差别既体现在价格差距上 ， 也在对待“降价”的两种态度上 。
“特斯拉的车本来就只值这么多钱 ， 在美国也就值这么多钱 ， 在中国卖这么多钱 。 其实并不是降价 ， 本来就只应该是这么多钱 。 ”李斌告诉界面新闻 ， “特斯拉一直是成本定价 ， 成本降下来 ， 价格就降下来 。 特斯拉第一天就20%的毛利率 ， 一直到现在还是20%多的毛利率 。 成本一直在往下走 ， 毛利率还在往上涨 ， 这个逻辑不对 。 ”
在谈及特斯拉车型时 ， 李斌认为Model Y根本不是一台血统纯正的SUV ， “我觉得它是Model 3 GT ， ”李斌说 ， “但我们ES8和ES6 ， 都是堂堂正正的SUV 。 无论是底盘设计、空间、造型和使用场景来考量 。 ”
对马斯克宣称特斯拉将在今年实现L5级自动驾驶这件事 ， 李斌给出回应称 ， 这种说法是误导 ， 他（马斯克）完全没有搞清楚L5级自动驾驶这件事 。


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