下代车型采用E-FOUR四驱？普拉多还是我们认识的“霸道”么
闯戈壁 ， 翻沙漠 ， 绕不开一辆普拉多！论越野性能 ， 普拉多没怕过谁！而劣势 ， 油耗太高 。 可想卖车 ， 就得满足日进严苛的排放标准 。 厂商没办法 ， 降排量 ， 改分时四驱 。 条件是满足了 ， 可越来越四不像 ， 消费者也不再买账 ， 销量断崖式的下降 。 国六来了 ， 丰田蒙了 ， 平均值拉不动 ， 普拉多实在搞不定 ， OK ， 只能停产！
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停产的前一个月 ， 朋友为了绕新疆西藏玩一圈 ， 在格尔木买了一辆二手普拉多 ， 第四代车型 ， 4.0L排量 ， 2014款 ， 跑了5万公里 ， 可就是因为老款车特抢手 ， 价格也很贵 ， 这辆车让他一共花了23万 。 他目的很单纯 ， 普拉多越野性能极强 ， 又耐造 ， 不挑油 ， 可以保证跑新藏线的时候不出问题 。 等玩完了 ， 回格尔木大不了以20万的价格再卖掉 。
这货很厉害 ， 一玩就是一个多月 ， 然后开着那辆1万多公里没有保养的普拉多颤悠悠的回到了格尔木 。 再回到二手车市场 ， 这辆没保养、总里程多跑了1万公里、不知道算是几手的普拉多竟然卖了27万 ， 原因是新款普拉多停产了 ， 当时他卖车的时候一脸蒙 ， 等回来告诉我的时候我也一脸蒙 ， 早知道我就去格尔木囤一批二手普拉多 ， 估计能赚不少 。 不过这也侧向证明普拉多在越野圈子里的神圣地位 。
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为了回归中国市场 ， 普拉多变身了 。 据悉 ， 全新一代普拉多长4830mm、宽1880mm、高1850mm ， 轴距2800mm 。 跟现款相比 ， 长宽都缩水了 ， 高度和轴距增加了一点 。 我想这种逻辑确实很符合中国消费者 ， 因为里面显得空间大了 。
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外表的棱角仍然比较硬 ， 看起来还是虎背熊腰 。 但一看动力 ， 入门版2.5L自然吸气发动机配混动系统 ， 这不是RAV4荣放的动力么 ， 确定这辆车以后还能出去越野？另外一种2.4T涡轮增压发动机更不用说了 ， 这种“外强中干”的组合 ， 让我连吐槽的心情都没有了 ， 想起我们当年一起嫌弃的2700 ， 现在回味一下还感觉挺香……
这不算完 ， 入门版的车型将很有可能搭载E-FOUR四驱系统 。 换句话说 ， 后轮驱动靠电机 ，
中间的传动轴没了 ， 这样重量就轻了 ， 也省油了！我真想问一句 ， 那还买普拉多干啥 ， 买辆RAV4荣放不是也挺好么！别看网上把E-FOUR四驱系统吹的天花乱坠的 ， 但事实上测试结果并不是那么美丽 。
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【下代车型采用E-FOUR四驱？普拉多还是我们认识的“霸道”么】E-FOUR四驱系统算是一种全是四驱 ， 但它的性能跟传统的全时四驱差的很远 ， 电动四驱主要依靠轮边辅助系统对打滑车轮进行制动 ， 更多的是依靠电子系统进行脱困 。 传统的全时四驱则依靠机械 ， 脱困能力要强得多 。
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曾经测试过RAV荣放上的E-FOUR四驱 ， 虽然响应速度是挺快的 ， 但也仅限于城市 。 防止打滑 ， 爬个小坡没什么问题 ， 但想要脱困 ， 真没那个实力 。 如果普拉多上搭个E-FOUR ， 那普拉多跟汉兰达的区别并不大了 ， 说不定空间还没有汉兰达宽敞 。 再加上自重的问题 ， 说越野性能预估比RAV4荣放还低 。 曾几何时 ， RAV4荣放出门越野都自豪的喊：“我二哥普拉多 ， 随时能拉我一把！”现在还敢出门越野么？不敢呀 ， 二哥都残疾了……
车型就该有车型的定位 ， 普拉多这么多年的形象也可能毁于一旦 。 不过最新款车型要在2022年才会上市 ， 希望在这段时间里丰田能深思熟虑 ， 把过去的普拉多带回来 ， 而不是想方设法带给消费者一款阉割版的车型 。
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