『阜成路115号』它真的香吗？，开过之后果断放弃！年销10万辆的进口豪华车冠军被吹上了天( 四 )
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得益于TNGA架构下的GA-K平台 ， 雷克萨斯ES采用前麦弗逊 ， 后多连杆式四轮独立悬架 。 同时 ， 在TNGA架构低重心和宽轮距的理念下 ， 衬套数量的增加以及悬架纵臂与车身连接点位置的上移 ， 有助提升车辆运动性以及稳定性 。 当遇到小颠簸时 ， 雷克萨斯ES300h可通过良好的调校进行过滤 ， 即便路遇急弯 ， 或者遇到较大起伏路况 ， 悬架中后段有力的支撑也能够为驾乘者提供平稳 ， 且舒适的驾乘体验 。 可以说 ， 相比于上一代偏软的悬架 ， 有了质的提升 。 与此同时 ， 无论在何种速度下 ， 转向手感始终在一定韧性中保持着沉稳 ， 并且随着车速的变化 ， 转向阻尼感也发生着细微的变化 ， 能够为驾驶提供精准且舒适的驾驶感受 。
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麦弗逊式前悬架
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多连杆式后悬架
不过在驾驶雷克萨斯ES300h行政版时 ， 即便搭载了可调的运动阻尼减振器 ， 可是当遇到较大高度差的路况时 ， 车身就会表现出较大幅度的颠簸 。 比如 ， 路遇常见的井盖坑洼 ， 驾驶者的感觉就是往下掉 ， 然后突然被车轮与悬架承托起来 ， 或者遇到减速带时 ， 驾驶者会被突然的顶起 ， 然后回落 。 这种表现在往代车型中并没有出现过 ， 由此可以判断还是因为全新平台向着更为运动化的方向调校所致 。
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总体来说 ， 雷克萨斯ES300h能够取得如此出色的销量成绩 ， 一定是因其在产品力方面有着突出的表现 。 不过 ， 这舍与得之间 ， 雷克萨斯ES还是存在一些小缺点 ， 重要的是为了提升运动性 ， 在一直所擅长的舒适性方面做出了妥协 ， 或许这样做会更加倾向于年轻化市场 ， 但是对于追求舒适性的消费者来说可能就少了一项选择 ， 因为ES的对手们都太强悍了 。
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