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『阜成路115号』它真的香吗？，开过之后果断放弃！年销10万辆的进口豪华车冠军被吹上了天( 三 )


『阜成路115号』它真的香吗？，开过之后果断放弃！年销10万辆的进口豪华车冠军被吹上了天
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座椅表面十分柔软 ， 而桶式的造型也能为身体提供良好的支撑
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后排靠背支撑8°可调 ， 座垫也有所加长
在乘坐感方面 ， 由于ES300h行政版采用了半苯胺高级真皮 ， 也就是我们常说的头层牛皮 ， 再配合8向电动调节 ， 以及主驾座垫可调 ， 能够为驾乘者提供舒适的乘坐体验 。 而后排座椅还支持8°靠背调节 ， 也能够提供舒适的乘坐体验 。
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毕竟这是一辆车 ， 匠心精神不单要体现在设计方面 ， 还有最为重要的机械表现上 。 雷克萨斯ES300h搭载的是丰田引以为傲的2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统 。 其中 ， 内燃机所采用的代号为A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机为全球热效率最高（41%） ， 最大功率131kW/5700rpm ， 最大扭矩221Nm/3600~5200rpm 。 电动机位于前部 ， 拥有88kW的最大功率和202Nm的最大扭矩 ， 而整套混合动力系统的综合功率达到160kW 。 官方公布百公里油耗却仅为4.2L 。
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与混合动力系统相匹配的是E-CVT电子无级变速器 ， 通过与能量控制单元配合 ， 可以对驾驶者意图作出准确的预判 ， 并且为发动机与电动机动力输出的配合提供合理分配 。
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其工作原理是 ， 当在低速行车工况下 ， 发动机在为车辆提供动力的同时 ， 为电池充电 ， 当电池电量充足后 ， 发动机会关闭 ， 由电动机驱动车辆前行 ， 并避开低效率的发动机工况 。 当达到中速行使时（时速低于78km） ， PCU会根据行车情况 ， 在电量充足的情况下 ， 会优先选择关闭发动机进入纯电滑行状态 。 此时 ， 跟据行星齿轮机构原理 ， 电机也会转动产生电力对电池进行反向充电 ， 只不过充电没有用电快所以难以体现出电量增长 。 而如果驾驶者深踩油门提速 ， 发动机则会立刻介入动力传递 ， 与电动机同一起为车辆提供更强动力 。
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第七代雷克萨斯ES300h的纯电工况下可以达到120km/h ， 不过 ， 在此时速下的电能消耗较快 ， 以纯电行驶的距离并不会很长 ， 并且发动机也已进入最佳的工作工况 ， 所以在此时速的多数情况下 ， 电动机是作为发动机动力的补充而存在 ， 目的是维持发动机的最佳工况 ， 以达到节油的目的 。
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在驾驶过程中 ， 雷克萨斯ES300h的油门设定偏向沉稳 ， 在舒适模式下 ， 提速反馈并不太积极 ， 即便处于纯电模式下运行也是如此 ， 需要你做出深踩踏板的动作 ， 加速感才会变得明显 。 而在ECO模式下就只能用慵懒来形容了 ， 如果你不赶时间 ， 并且专注于油耗 ， 那么再此模式下你会得到接近甚至低于工信部综合油耗的成绩 。 不过 ， 无论你在何种驾驶模式下 ， 只要深踩油门 ， 这款油电混合动力系统都会以饱满的状态为你提供平顺、稳定 ， 甚至是强大的动力需求 。
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驾驶模式调节按钮位于仪表盘上部
但是有一个问题不可忽略 ， 那就是在不断减速、提速的市区工况中 ， 或者高速行驶工况下 ， 安静的驾驶氛围总是会被突然介入的发动机噪声所打断 。 即便声音不是很大 ， 但是由于车身隔音较好 ， 发动机的噪声就会变得尤为突兀 。 周而复始 ， 还不如让发动机始终保持运转来得更为舒适 。


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