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纯电|三点立场，再论蔚来为什么瞧不上单电机？



纯电|三点立场，再论蔚来为什么瞧不上单电机？
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今年成都车展上 ， 蔚来汽车CEO李斌语出惊人「单电机都是耍流氓」 ， 引发热议 。 实际上 ， 双电机是蔚来汽车的「底线」 ， 至于为什么瞧不上单电机 ， 立场决定了态度 。 从蔚来汽车的立场出发 ， 就很容易理解蔚来汽车为何会持有这种观点了 。
「不要省不该省的钱」
几乎所有人都清楚一台电动车最大的成本支出是什么 ， 是电池 。 除此之外的电机、逆变器以及电控系统并非核心成本 ， 也就是说到了电动车时代 ， 衡量一辆车成本的关键点已经不再是动力 ， 而是续航里程了 。
电动车让马力变得廉价 ， 此言的确不虚 。
可能消费者陷在传统汽车的思维里还不能很快了解纯电动车的逻辑 。 对于传统汽车而言 ， 发动机是最至关重要的部分 ， 从1.5T到2.0T再到3.0T ， 更有甚者到V12引擎 ， 动力线性增长 ， 但成本是呈指数级增长的 。
【纯电|三点立场，再论蔚来为什么瞧不上单电机？】
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一台主流的豪华中级轿车 ， 搭载1.5T发动机售价大概为30万 ， 搭载2.0T高功率发动机则可以到40万 ， 如果是3.0T的版本基本是60万 ， 而4.0T则会卖到百万 。
他们的加速时间是这样的：1.5T零百加速为9.4秒 ， 2.0T加速时间为8.3秒 ， 3.0T为4.7秒 。 4.0T为4秒 。
传统引擎加速时间从9秒到4秒需要多付出60万 ， 虽然不能严格意义上等于支出 ， 考虑到税费、研发、成本 ， 这个成本肯定是惊人的 。
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可是 ， 这一切反应在纯电动车上 ， 需要花费多少呢？
比亚迪汉 ， 官方声称双电机版本最快可达3.9秒 ， 单电机却来到了7.9秒 。
广汽Aion LX ， 官方声称80D双电机版本最快可以跑进4秒内 ， 单电机版却到了8秒附近 。
消费者在对车辆性能的感官体验上出现了巨大的差异 ， 而这部分性能差异体现在纯电动车上又有多少成本呢 。 简单粗暴的问一句 ， 一台电机到底值多少钱 。
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蔚来汽车说 ， 一台电机的成本大概只有2-3万左右 ， 所以蔚来说如果是经济型纯电动汽车 ， 采用单电机无可厚非 ， 但对于定价不菲的豪华纯电动来说 ， 采用单电机是不能容忍的耍流氓行为 。
2万左右的支出对蔚来汽车这种定位的高端纯电动而言 ， 并不敏感 ， 但减少这两万的支出 ， 给用户带来效能、安全和性能上的妥协 ， 蔚来汽车是绝对不肯做的 。 蔚来汽车不允许高端纯电动车没有一个强大的动力 。
这是蔚来汽车的出发点 ， 理解了这个出发点就明白了蔚来汽车如何看待单电机 。
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「各司其责 ， 效能第一」
曾经向蔚来汽车提问过一个问题 ， 虽然比亚迪、广汽推出的纯电动汽车单电机和双电机在性能上差异甚大 ， 但特斯拉
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Model Y(参数|图片)和纯电|三点立场，再论蔚来为什么瞧不上单电机？
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Model 3(参数|图片)却不甚明显 ， 性能一说是否能够自洽 。
特斯拉Model 3双电机性能版可以做到3.4秒的加速成绩 ， 单电机也能做到5.6秒 ， 是一个非常不错的成绩 。
特斯拉是一家三电研发能力优秀的极客企业 ， Model 3单电机版本后桥永磁电机功率达到了202千瓦 ， 属于高功率电机 ， 所以这台电机可以驱动Model 3这一台小车跑出很快的加速能力 。 国内几乎没有对应的电机产品 ， 国内许多企业采用的永磁电机功率普遍在160千瓦左右 ， 自然跑不出好成绩 。


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