42号车库|对话理想 CTO 王凯：解密 2025 自动驾驶企业的入场门票( 四 )
「计算中心化」趋势里的关键节点则是域控制器 。 王凯提到 ， 域控制器开发的时候是软硬分离的 ， 但是效率上要做到软硬一体 ， 其中的研发投入是一般的企业扛不住的 。
9 月 22 日 ， 理想即将在北京召开发布会宣布与英伟达、德赛西威的战略合作 。 理想的下一款全尺寸 SUV 产品上将会搭配德赛西威提供的自动驾驶域控制器 ， 而且这款新车也确定会改用英伟达 Orin 自动驾驶芯片 ， 该芯片的算力为每秒 200 TOPS ， 相比上一代 Xavier 系统级芯片运算性能提升了 7 倍 ， 而 Orin 的功耗与上一代产品一致 ， 依旧为 45 w 。
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数据网关的卫星化 ， 让所有的基础件都带通讯接口 ， 把遍布全车的端数据都搬回计算中心进行运算 。 计算中心和 ECU 就像中心城市和卫星城的关系一样 。 能源网关则代表着电气架构下最为重要的供电部分 。
这里就必须提及理想汽车有个尚未公开的部门——算力平台部门 。 理想汽车的算力平台副总裁许迎春将要带领团队研发局部增容 ECU ， 完成数据网关和能源网关的融合 ， 担任硬件抽象化的核心 。
负责智能座舱的智能和系统团队、自动驾驶团队和算力平台团队共同汇报给 CTO 王凯 。 从首席架构师到 CTO ， 王凯形容自己的角色是从黄金球员到明星教练的转变 。
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他在采访中反复提到用人需求 ， 理想的自动驾驶团队目前 60 人 ， 明年年初至少需要扩充到 200 人 。 王凯对人才的期望是要顺着荷叶的经络 ， 去找大数据和数据挖掘的顶尖人才 ， 他甚至提到了量化交易的从业者可以转型到智能汽车行业来发展 。
智能汽车企业跨步到了从 1 到 10 的第二阶段 ， 是更加凶狠的从战略到运营的全方位竞争 。 面对大家对于理想「抠」的质疑 ， 王凯的答复是训练一支像特斯拉一样精干的团队 。
在王凯眼中 ， 整个汽车产业链的转型将以极致的用户体验为目标 ， 而效率也将继续作为理想最为核心的原则坚持下去 。
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